Author: Fernando Alvarez

Ojalá estuviéramos hablando de una nueva motorización para el Subaru Impreza WRX, pero hay que decir que Subaru se ha ido por las ramas a la hora de hacer más agresivo al Impreza que se lanzará para el año que viene. En el salón de Nueva York van a presentar el nuevo modelo, un poco disfrazado con un bodykit que le da cierta agresividad.

El Impreza será 6 centímetros más ancho de lo que era hasta ahora, con el agragado de pasaruedas ensanchados tanto adelante como atrás y una modificación en la parrilla que ayudan a la ilusión de medidas, al verlo, ya que será completamente negra.

La edición norteamericana del Impreza no recibirá ningún cambio mecánico, manteniendo el mismo motor Boxer, 2.5, de 265 caballos. No sé porqué creerán que haciendo al Impreza aparatosamente grande, el mercado norteamericano les respoderá mejor ya que no necesariamente tiene que ser así. Si vemos la versión de cuatro puertas, los pasaruedas son desproporcionados y es nada menos que 17 centímetros más largo que el hatchback.

Por lo menos el hatchback no acusa tanto el bodykit y se defiende como puede. En el hatchback se rediseñó el alerón trasero, si bien el ensanchamiento no lo beneficia mucho. En fin, soy más partidario de que este tipo de modificaciones de carrocería no le caen bien a todos los coches y que el Impreza debería haber seguido manteniendo su identidad de discreción (¡pero vaya máquina que es el Impreza!).

Vía | Auto123

El Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, está dando los toques finales a un taller que será tomado por aquellos “delincuentes viales” que hayan sido condenados a cumplir con 30 o menos días de trabajo comunitario.

Una de las etapas de dicho taller, además de la concientización, es que los que realicen los trabajos comunitarios salgan a las calles y carreteras de sus comunidades a auditar el estado, ubicación y corrección de las señales de tráfico.

Entre las estadísticas de los “condenados”, el 93 % son hombres, y la mayoría (81 %) son españoles. En cuanto a los delitos, el más común es el de conducir bajo los efectos del alcohol (62 %), mientras que el 31 % es por conducir sin carne y el 4,2 % por exceso de velocidad.

El 66 % de los condenados por conducir bajo los efectos del alcohol tiene menos de 45 años y cuatro de cada diez es menor de 35 años. Además, de los penados por exceso de velocidad, el 53 % es menor de 45 años y de los condenados por conducir sin carné el 66 % son menores de 35 años.

Vía | Autopista

Dylan Jones, director de la revista GQ, contactó al equipo de diseño de Citroën liderado por el diseñador británico Mark Lloyd, responsable del nuevo Citroën DS3, para idear una nueva visión del concepto de gran turismo, integrándolo en el estilo de diseño de Citroën. Asi nació un coche completamente dedicado a un estilo de vida, el mismo que pretende vender la famosa revista británica.

Al habitáculo de este automóvil se accede por unas puertas traseras de apertura inversa; el interior es amplio, confortable y futurista. Para completar el diseño hecho “a medida” de este automóvil, los detalles del interior y la selección de los tapizados han sido proporcionados por Patrick Grant, director creativo de los prestigiosos sastres de Savile Row.

El prototipo GQbyCitroën está impulsado por un propulsor híbrido conectable a la red eléctrica, con un motor de gasolina de 1.598 cm3 y 4 cilindros de inyección directa; ofrece una deportiva aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y unas emisiones de CO2 de solo 80g/km.

Aqui estamos en la misma línea que el Lancia Ypsillon Elle, un coche pensado para las damas, y en donde colaboró una revista del medio femenino. Lo que queda claro es que las marcas harán cualquier cosa por vender al público que sea, el modelo que sea. Pero sinceramente, me ha gustado estéticamente el prototipo.

Fuente | Citroën Presse

Underground Racing no es precisamente un negocio cualquiera de tuning o un preparador ignoto en Europa. Esta gente solamente se dedica a vender sistemas de turbocargadores a coches como Ferrari, Lamborghini, Ford GT, Dodge Viper… la creme de la creme. Por ello, no es muy sorprendente ver que un Ferrari F-430 ha casi sobrepasado los 1000 caballos con cierta preparación de Underground.

Este Ferrari se anuncia “en desarrollo”, aunque ya circulan videos del bólido rojo (más bólido que nunca), probado en el dinamómetro. Por fuera, parece un Ferrari común y corriente, pero por dentro es bestial. Si bien no se acerca al Lamborghini Gallardo de 1.500 caballos con doble turbo, ya sabéis que un Ferrari es siempre algo muy especial.

Vía | ZER Customs

Después de que el SSC Ultimate Aero batió el récord de velocidad máxima de un coche de producción que estaba en manos del Bugatti Veyron, quizás sea hora de que el producto de Shelby Superars tenga un rival de la misma talla con el cual medirse. Si quieres batir un récord de velocidad, además de batir el récord de costo de un coche, el GT9-R de 9ff puesto a la venta es para ti.

9ff puso a la venta su único prototipo del GT9-R, esta bestialidad que puede llegar a los 411 km/h. Por 1.1 millones de dólares (823,529 Euros), obtienes 1.120 caballos, un motor seis en línea con doble turbo, carrocería de un Porsche levemente modificada en cuanto a aerodinámica y una aceleración brutal: de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

El coche está anunciado en James List, se encuentra en Dormunt, Alemania, listo para que el candidato indicado con el dinero, se lo lleve a casa. Quizás no tenga el refinamiento del Veyron, ni pueda opacar en espectacularidad al SSC, pero es un coche único, puesto en pista muy pocas veces, en el famoso anillo de Nardo.

Vía | Motor Authority

Al precio de tu coche nuevo, debes agregarle el gasto del seguro, decisivo según el modelo de coche que nos compremos. Para aquellos que no tengan problemas a la hora de abrir la chequera para pagar su flamante Porsche o Mercedes, el costo del seguro puede darse el lujo de pasar a ser un tema anecdótico.

Pero para aquellos que muy difícilmente podamos llegar a comprar un Porsche 911 GT2 o un Mercedes de AMG nos queda el consuelo de que el costo del seguro anual no nos quitará el sueño, para que podamos seguir soñando con, algún día, conducir uno de estos coches.

1º Porsche 911 GT2: 2150,72 euros

20º Jaguar XKR: 1850,96 euros

Vía | Autopista

En ciertos lugares de Europa las entradas a los garages y algunos parking públicos son tan angostas, que solamente la tarea de acertar el morro del coche en la calle de entrada, si llevas un coche más que mediano, es difícil.

Pero veamos cómo se las arregla este hombre, cuya casa tiene un garage casi de miniatura, solamente 6 centímetros más ancho que el propio coche, un Fiat Panda. Claro que seguramente estén pensando que meter el coche allí no es tan difícil, sino que es más difícil salir de él. Por suerte, parece que todo lo tiene controlado al milímetro y no solamente que logra salir del coche, sino que lo hace casi dentro de su casa.

Vía | YouTube

Según Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción), las ventas en España han crecido un 43,7 % solamente en los primeros 15 días de marzo, respecto al mismo período en 2009. Las ventas mencionadas alcanzaron un total de 41.883 unidades.

Hay que ser justos y hacer notar que no todo son rosas. Si bien semejante porcentaje actúa como aliciente para el consumo y la industria del automóvil en España, hay que decir que el Plan 2000E se está agotando y que en los próximos meses veremos una subida de dos puntos del IVA, motivos suficientes para impulsar momentáneamente las ventas.

De manera que nos encontramos ante una subida “artificial” de ventas, tal como dijo Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto:

Esto no favorece a nadie. La burbuja del automóvil se gestó por prácticas como éstas. Esperemos que todo el mundo haya aprendido de los errores y que el mercado no vuelva a contaminarse y a crecer de manera artificial

En España y completando los datos de ventas, la comunidad que tuvo un porcentaje individual mayor de ventas, fue la Comunidad Valenciana, con el 112%, influenciadas por las compras en masa de las empresas de alquiler.

Sin embargo, la situación no es mejor que en los tiempos de pre-crisis, ya que las cifras aún no alcanzan los niveles anteriores. A pesar de todo, el mercado europeo cae un 15% en febrero y un 16% en el primer bimestre de 2010 y todavía no se recupera.

Vía | Expansión

Un estudio reciente llevado a cabo en Gran Bretaña, reveló que casi la mitad de los conductores en activo están sufriendo pérdidas de confianza aisladas al conducir en diferentes condiciones. Unos no se sienten seguros conduciendo con mucho tráfico, mientras otros casos de pérdida de confianza se producen conduciendo a velocidad, en autopistas. Reveladoramente, casi todos los conductores con este problema, han dejado de conducir durante lapsos de tiempo más o menos prolongados por diversos motivos, mayormente relacionados a accidentes.

Y esto viene a cuento porque quien alguna vez haya tenido un accidente o una salvada “por los pelos”, generalmente sufre de momentos de inseguridad al volante, una especie de bloqueo mental fugaz en que no estamos seguros de lo que hacemos al volante. También afecta a quienes sufren estrés intenso y tienen que conducir por varias horas diariamente.

Me refiero a la siguiente situación: siguiendo un accidente que tuve hace años, no conduje durante casi dos meses. El sentarme en un coche me producía escalofríos y temblores, secuela de un choque bastante espectacular (casi con vuelco) e inesperado que dejó esa secuela. Se requiere de fuerza de voluntad y de mucho relajamiento para sentir que “no chocaremos otra vez”.

¿Alguna vez te has sentido así o has tenido momentos de inseguridad al volante?

Vía | Autocar

McLaren ha vuelto al ruedo de los superdeportivos por todo lo alto con el MP4-12C, un coche que toma el listón del McLaren F1 y que no sólo que lo ha tomado, sino que lo elevará aún más que su predecesor. En estos días McLaren ha difundido bastante material del MP4 como para tenernos entretenidos un largo rato, soñando con una bestia de este calibre bajo nuestro pié derecho.

Los datos que ha entregado McLaren giran sobre las características técnicas del motor, prestaciones y precio, que previsiblemente sólo nos permite soñar, junto con un video, después del salto.

Comencemos con el motor: El MP4-12C lleva un V8 3.8 litros a 90 grados y que puede subir hasta laas 8.500 RPM. En la zona cercana a la línea roja, se encuentra su pico de potencia como buen deportivo. A las 7.000 RPM, estaremos alcanzando los 592 caballos de potencia. En menos de 10 segundos, el MP4 es capaz de llegar a los casi 200 km/h.

Los cambios de velocidad se hacen a través de un sistema de doble embrague, seleccionables desde el volante. La transmisión se puede configurar de dos maneras: el modo H (Handling), altera el “peso” de la dirección, haciéndola un poco más liviana, pone en acción el control de estabilidad y endurece las suspensiones. Si elegimos el modo P (Powertrain), se altera la respuesta del acelerador, el sonido del motor(¿?), la rapidez conque el cambio pasa las marchas.

Viniendo de donde viene, era inevitable que se le aplicara al MP4-12C mucha tecnología sacada de la Fórmula 1, como el diferencial electrónico y el freno de aire, un alerón oculto que se despliega a altas velocidades para mejorar el downforce.

Nos queda el precio de 196.000 Euros reservado para el final, y la promesa de que este no será un modelo aislado de McLaren, sino que habrá más. Al respecto, Ron Dennis desminitió cualquier posibilidad de que McLaren se ponga a fabricar berlinas de lujo, SUV´s, híbridos, eléctricos o cualquier otro tipo de vehículo que no sean deportivos de pura raza, como el MP4-12C.

McLaren MP4-12C

Fuente | McLaren Automotive

Pasó la carrera de Bahrein y muchas preguntas quedaron pendientes, no sólo para los aficionados que siguen a la Fórmula 1, sino también a pilotos, medios y hasta a la misma FIA. Creo que lo más destacable después de la carrera, es la falta de emoción que ha tenido el primer Grand Prix, una plaga que amenaza con extenderse a carreras futuras.

Los medios criticaron duramente el poco espectáculo que se vió en pista, mientas pilotos y equipos hicieron lo propio. Aunque éstos últimos lo viven de una manera diferente, el aburrimiento y la falta de opciones para ganar posiciones en la pista fueron la principal queja de todos.

Mientras tanto, la ambigüedad del reglamento en cuanto al tema de los difusores, ha llevado a algunos equipos a circular al límite de la normativa en Bahrein. La FIA avisó que Renault, McLaren y Mercedes deberán cambiar sus difusores para el GP. de Australia. Y una preguna que quedó en suspenso: ¿porqué se les pemitió competir en Bahrein con difusores que no se atenían al reglamento?

Los equipos nuevos, que tanta polémica levantaron, siguen siendo criticados. Esta vez, Stefano Domenicali cargó contra ellos, sobre la anormalidad que es tener a tres clases dentro de la Fórmula 1. Los del pelotón de adelante, los del medio y los de atrás, a 5 segundos del resto.

José María “Pechito” López todavía no da por terminado el asunto que lo vinculó a la Fórmula 1 casi en un abrir y cerrar de ojos y que de la misma manera lo dejó afuera. López acusó al ya extinto equipo USF1 de haberle mentido y dice que seguirá intentando estar en la Fórmula 1 en el futuro y si es posible este mismo año como probador.

Jaime Alguersuari respondió con una carta abierta a Alfons Godall, candidato a la presidencia del F.C. Barcelona. Godall se había referido a Alguersuari en unos términos muy poco afortunados. La respuesta de Jaime, de nivel y con educación, la transcribimos íntegra.

Y culminando con las presentaciones del año, Audi mostró lo que será su nuevo prototipo para Le Mans y carreras de resistencia, con la nueva generación del Audi R15 TDi, junto con la cual dió algunos detalles técnicos sobre los cambios hechos sobre el coche, la gran esperanza de que Audi retorne a lo más alto de podio en La Sarthé.

Vía | Recta de Meta

No es la primera vez que se sueltan rumores en cuanto a una versión de calle del Audi R8 GT3 del campeonato europeo de FIA-GT. Hace poco más de un año les traíamos la novedad de que Audi lo tenía en carpeta, incluídas fotos espía en Nurburgring. Lo cierto, es que parece que Audi se ha visto sobrepasado de pedidos del R8 GT3, en versión de carreras, y quiere completar la oferta con una versión para todo el público.

Según Audi, para ello harían falta las modificaciones de rigor, como el refuerzo del chasis de aluminio, para aguantar las inclemencias de nuestras calles (léase badenes y baches). Para ello, se usaría la fibra de carbono en los lugares claves en donde se torsiona un chasis de un coche de calle.

La versión de este R8 se pondría a la venta en 2012 ó 2013, con una motorización muy aproximada a la del Lamborghini Gallardo, aunque todavía no es un hecho que el modelo cuente con la transmisión de doble embrague, como otros Audi, casi de rigor en los modelos deportivos actuales.

Vía | Autocar

La gente de Toyota muy amablemente nos hizo llegar un completísimo informe de las conclusiones técnicas que se sacaron en limpio después de examinar el Toyota Prius, que ha pasado a ser el más famoso del mundo en la última semana. El protagonista del caso de aceleración inintencionada, ocurrido la semana pasada en San Diego, EEUU.

La verdad es que las conclusiones que se han sacado han sido las esperadas y levantan aún más sospecha sobre el conductor. Me imagino que si tanto Toyota como la NHTSA (Agencia para la Seguridad del Tráfico de EEUU), que enviaron a dos técnicos a examinar el coche, llegan a la conclusión de que nada extraño ocurrió con este Toyota, su conductor James Sikes va a tener unos próximos meses muy intranquilos con largas horas en los juzgados.

Pero recomiendo la lectura del informe de Toyota, que transcribo íntegro después del salto.

Toyota presenta el informe previo sobre el presunto caso de aceleración no intencionada de un Prius en San Diego (California):
* Los ingenieros de Toyota finalizan los dos primeros días de investigación.
* La versión del conductor es inconsistente con las primeras conclusiones.

Investigadores de la Agencia para la Seguridad del Tráfico de Estados Unidos (NHTSA) estuvieron presentes durante la investigación de Toyota y además están llevando a cabo su propia investigación sobre el vehículo. Durante la investigación realizada por Toyota también estuvo presente un miembro del Congreso de EEUU.

Fuente | Toyota Prensa

A pesar de que el Zonda R va a ser sustituído muy pronto por el C9 y de que la última edición del Zonda (Zonda R) es un coche demasiado exclusivo. Tan exclusivo es, que solamente se producirán 15 ejemplares además de no estar homologado para las calles, sino que es un coche puramente de carreras.

Como si fuera un coche que cualquiera puede comprar, la gente de Horacio Pagani ha realizado este comercial, muy cinematográfico, en donde vemos al “R” (dos R exactamente) mostrándonos lo que son capaces de hacer en una pista y poniendo en claro de que el genio de Pagani es admirable; aunque sea casi imposible de que el común de los mortales podamos comprarnos uno (digo “casi”, porque siempre está esa millonésima posibilidad).

Vía | Eurocar Blog

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, negó que se vaya a prorrogar el Plan 2000E de ayudas para la compra de coches nuevos. Sebastián dijo que como se había anunciado originalmente, el plan se termina en el mes de septiembre, aunque parece que las previsiones marcan que no durará más allá de abril o mayo.

El Ministro dijo también que España es uno de los países en donde más se ha extendido el Plan 2000E, al contrario de otros países europeos que ya lo están retirando. Vale aclarar que es un poco diferente la situación económica en Alemania, por ejemplo, que en España; no creo que la comparación sea muy válida, pero en algo tiene razón: el plan ya lleva muchos meses y el monto destinado para las ayudas ya se está agotando.

Sebastián también hizo referencia al aumento del IVA proyectado para julio, ya que los precios de los coches se verían afectados. Sin embargo, se tiene confianza de que no será así ya que solamente repercutiría en los coches de exportación o lo haría en un aumento del 0.5% en contrario a los dos puntos que el IVA subirá. Ya veremos si no repercute en el precio final, como siempre ocurre, pero de momento, habría que aprovechar los últimos cartuchos del Plan 2000E, si es que habíamos pensado cambiar el coche en este año.

Vía | Expansión

Este año es claramente un año de aniversarios. Y entre marcas más o menos famosas que cumplen su centenario y carroceros italianos que también festejan, el Volkswagen Transporter no ha quedado al márgen porque este mes de marzo ha cumplido 60 años de inigualables servicios.

El primer modelo del Transporter (T2) comenzó el 8 de marzo de 1950 en Wolfsburg y marcó el inicio del que sería un vehículo icónico. Cierto que no es un deportivo, ni una berlina que por su fortaleza, durabilidad y confiabilidad se recuerde, sino que es sencillamente un vehículo de carga y multifuncional como más tarde se usó.

El Transporter ha sido ambulancia, vehículo de bomberos, modelo de camping, furgoneta, pick-up, vehículo de transporte público (como se lo usa en algunos sitios de Sudamérica), transporte de las incipientes bandas de rock y hasta como pequeño camión de basura en Dinamarca. Y echando un vistazo a los motores que incorporó desde el inicio, debo confesar que desconocía que en algún momento hubiera llevado las versiones de 12 y 24 válvulas del famoso motor VR6.

Hoy en día el Transporter sigue vendiéndose, aunque con algunas variantes dependiendo del país de comercialización. A pesar de que Volkswagen a punto estuvo de discontinuarlo por el costo de fabricación un poco elevado, el vehículo se vende, aunque quizás haya perdido un poco de su filosofía original.

¡Feliz cumpleaños Kombiwagen!

Vía | German Car Scene

Más información | Wikipedia

Spyker está en conversaciones con ciertos fabricantes y armadores para sacar a flote a la marca sueca, según dijo el propio Victor Muller, el responsable de Spyker y según nos comentaba Guillermo. Dichas asociaciones, permitiría a Spyker construír los futuros modelos de Saab, ya sin la intervención directa de GM.

Siguiendo un poco con el tema específico de los nuevos socios Muller no fue muy específico sobre quiénes serían; comenzó a circular el rumor de que Volkswagen y Audi eran parte de las conversaciones, lo que fue descartado. Sin embargo, se acepta que hay marcas alemanas involucradas en el futuro de Saab, las que aportarían tecnología.

Lo más importante, parece ser buscar un socio que ensamble la matricería. Si nos circunscribimos solamente a Alemania, Magna Steyr tiene una planta en dicho país, junto con Karmann. Del resto de la tecnología necesaria, el candidato a asociarse es todavía desconocido, pero quedan más opciones fuera de Volkswagen o Audi en Alemania, como se imaginarán.

Al márgen de estas conversaciones, parece que el próximo Saab 9-3 no tendría motorización de GM, puesto que el acuerdo no obliga a usar tecnología del antigüo propietario.

Veremos qué novedades tendremos en los próximos meses de Spyker quien se perfila en una posición mucho más sólida, que los informes previos que decían que no tenía la capacidad de rescatar a Saab y que la compra hecha por Spyker era un desacierto.

Vía | Left Lane News

En Brasil, se han visto muchos vehículos que han sido “canibalizados” para o bien o para mal con buenos y malos resultados traducidos en ventas. GM hizo lo mismo con el Corsa convertido a pick-up en Sudamérica y que se vende muy bien (acordarse también del Peugeot 504 pick-up vendido en muchos países hace varios años atrás). Ahora Peugeot presenta el que es el primer pick-up en la historia de la marca francesa y que iniciará su comercialización el 15 de mayo.

El Peugeot Hoggar está desarrollado exclusivamente para el mercado brasileño. Coloquialmente, vendría a ser un 207 hecho pick-up y realmente lo es, ya que el modelo 207 Compact que se vende en Brasil, fue usado como base de este vehículo, soportando una carga máxima útil de 742 kilos.

El Hoggar tendrá disponibles dos motores de gasolina de 1,4 litros y 75 CV 1,6 litros y 110 CV respectivamente, optimizados para funcionar con etanol, como todos los vehículos vendidos en Brasil. Una opción que sin duda resultará económica para vehiculo de trabajo aunque no deja de sorprender un pick-up Peugeot.

Vía | Autopista.es

Fernando Alonso ha sabido planear con inteligencia la carrera, desde la salida hasta la misma llegada. Con un coche que ha demostrado ser de los más confiables de la parrilla, a pesar del cambio de motor al que fueron sometidos ambos Ferrari, no tuvo mucha dificultad en mantener a raya a Felipe Massa y superar a Sebastian Vettel con problemas mecánicos en el Red-Bull.

Alonso había pensado en tratar de dejar atrás a Massa desde el momento mismo de la salida, lo cual hizo impecablemente luego de ni siquiera transitar la mitad del circuito. Más atrás, las posiciones no sufrían grandes cambios en la pista, salvo en las detenciones en pits, donde se han ganado y cedido posiciones. Hamilton, Rosberg y Schumacher fueron de los que más especularon con las detenciones en pits, aunque los Mercedes-GP perdieron algo de tiempo en las fases intermedias de carrera.

Luego de que Vettel se retrasó al comenzar a tener problemas mecánicos, tanto Alonso como Massa lo superaron fácilmente. A pesar de todo, el alemán pudo contrarestar bravamente a Rosberg, aunque cedió ante Hamilton, tercero a la postre. Detrás de Rosberg un Schumacher que no pudo hacer más y llegó con lo justo al puesto al que aspiraba el coche.

¿Y qué fue de los equipos nuevos? No mucho; tal vez el más meritorio ha sido el Lotus de Jarno Trulli que al menos terminó la carrera. No tuvo tanta suerte el otro Lotus, que tuvo que abandonar a tres vueltas del final, mientras que los Virgin y los HRT tuvieron que retirarse tempranamente.

La próxima cita es en el circuito Albert Park, un circuitop bien conocido porm la mayoría, un poco más corto, pero no menos emocionante.

Vía | Recta de Meta

Eurocarblog publicó unas “fotos espía” del Ferrari 458 Italia de Fernando Alonso. Al parecer, este es el coche personal de Fernando, el que Ferrari entrega a todos sus pilotos para su traslados particulares, al igual que hacen otras marcas como Mercedes-Benz.

Este Ferrari se ve como cualquier 458, aunque tiene unos detalles personalizados, un honor que solamente clientes muy exclusivos pueden obtener, como el logo personal de Fernando en los asientos. Envidiamos muy sanamente a Fernando, quien sin duda merece esto y mucho más. Esperemos que pueda hacer un papel más que bueno en el mundial de Fórmula 1 que ya comienza en pocas horas.

Vía | Eurocar Blog