Author: Mike

Think we can turn the corner this decade? Probably not. But it is encouraging that non-believers constitute the fastest growing segment of the population where religious beliefs are concerned. Non-believers now account for 15% of the population according to a survey last year.

Des enquêtes de fiabilité, il y en a. Il y en a beaucoup et sans doute trop. Celle d’un magazine non spécialisé comme Que choisir est intéressante à analyser car elle fait un peu référence pour ceux qui ne suivent pas l’actu auto de près.

 Que choisir étant un magazine réputé pour son indépendance, personne ne le soupçonne de parti-pris. Pour parler de fiabilité en étant crédible, c’est une bonne chose.Et c’est sûrement ainsi que cette enquête est vue comme une référence par nombre d’automobilistes et de médias.

Celà fait maintenant 10 ans que le magazine réalise cette enquête annuelle, et les conducteurs intérrogés cette année représentent 5 nationalités: belges, espagnols, italiens, portugais et français.

Concrêtement, sur 7 pages sont listés 144 modèles de 34 marques et appartenant à 26277 propriétaires. Les modèles sont classés par catégorie (petites, compactes, familiales, monospaces et quelques SUV). Il y a également un classement des marques.

3 marques du groupe Toyota (Daihatsu, Lexus, et Toyota) dans les 5 premières, joli tir groupé pour le géant de Tokyo.

Je ne vais pas vous détailler tous les résultats de ce classement, pour ça je vous laisse voir le magazine, vendu en kiosque pour 4,20€ (prix français). Mais voici ce qu’il faut en retenir:

-Le classement des marques:

Des enquêtes de ce genre, il y en a beaucoup, chacune avec sa propre méthode et son propre échantillon. On n’obtient jamais 2 fois les mêmes résultats. Ce qui compte, ça n’est donc pas de savoir que selon celle-ci Nissan est plus fiable que Mercedes car 0,04% des propriétaires de l’une ont eu moins de problèmes que ceux de l’autre. C’est un peu ridicule. Non, ce qui compte, c’est la photographie générale qui est proposée. Et là, toutes les enquêtes se rejoignent: les japonais devant, les allemands au milieu et les autres…ça dépend. C’est très schématique, mais c’est encore le cas ici. On y retrouve aux 5 premières places Daihatsu, Lexus, Dacia, Honda et Toyota. La première marque allemande est mercedes, 11ème. (Smart est 9ème.). Le magazine note que Peugeot et Volkswagen, habitués au bas du classement, se ressaisissent, tout comme Fiat, et insiste sur le très beau score de Dacia.

Les Dacia sont basées sur des composants éprouvés et rentabilisés de longue date. Leur présence en tête des classements de fiabilité est logique.

L’échantillon moyen étant de 772 voitures par marque, on peut le considérer comme sérieux, même si ce n’est pas énorme. Mais c’est un échantillon moyen. Aucune précision par exemple sur le fait que se trouve Land Rover dans ce classement alors qu’aucune de ses voitures ne se trouve dans les tableaux des modèles. Idem pour Lancia.

De la première marque, Daihatsu avec un indice de 96,02% à la dernière, Land Rover (il doit y avoir beaucoup d’anciens Freelander dans ce résultat…) avec un indice de 80,2%; il y a 15 points d’écart. C’est peu! 80% pour un dernier (soit 20% des propriétaires ayant eu une panne), ça n’est pas mal. Il y a quinze ans, le dernier eût été aux alentours des 65%. Confirmation qu’il n’y a plus de mauvaises marques en matière de fiabilité. D’où la question qui se pose; que penser d’un classement de marques qui classe Hyundai 8ème. et Jaguar 15ème. avec… 0,96% d’écart? N’est-ce pas là une limite de l’exercice alors que les écarts d’une marque à l’autre se sont tant ressérés?

On ne le dira jamais assez: côté fiabilité, on achète pas une marque, on achète une voiture. Toutes les marques ont des modèles plus fiables que d’autres. Et toutes les marques ont des modèles fiables, tout court. Ces classements par marque n’ont aucun intérêt pour choisir un véhicule, au contraire, il peuvent induire en erreur. Statistiquement, pour qu’il servent à quelquechose, il faudrait que les clients achètent chacun tous les modèles de la marque, ce qui est un constat mathématiquement juste, mais concrêtement idiot!

-Le classement des modèles:

La Peugeot 307 (phase 1 – 2001/2005; ici une phase 2 en photo) est dans les premières en 1.6 essence et dans les dernières en HDI. Il semble pourtant que cette voiture a eu bien d'autres soucis que moteur, et son apparition en tête de classement, fut-ce en essence, est pour le moins curieuse…

26277 propriétaires pour 144 modèles, ça fait en gros un échantillon de 180 exemplaires par modèle. Et là, c’est trop peu. D’autant que c’est une moyenne, certaines étant forcément en dessous des 180. Ca donne bien entendu une idée, mais aller après ça faire des classements avec des écarts infimes, non. Compte tenu de ce faible échantillon, peut-être eût-il mieux valu s’abstenir de classer par modèles, mais plutôt procéder par blocs; modèles très fiables, moyennement, etc… Le magazine prend soin de nous expliquer avoir écarté la Toyota Prius pour cause de trop faible échantillon, sans nous préciser la valeur requise pour être pris en considération dans son classement.

Le tableau des SUV classe 5 voitures, du Hyundai Santa Fe 1er. au Toyota Rav4 modèle actuel, dernier… mais avec 87,21% d’indice de fiabilité, ce qui est très bon. Aucun commentaire sur ce tableau, il est ridicule.

Comme pour les marques, il n’y a jamais 20 points d’écart, et rarement 15. La voiture la mieux notée est la Toyota Yaris 1.0 2003/2005 (97,09%) et la moins bien notée est le C4 Grand Picasso 2.0HDI (ah bon…) (72,29%). Seules quelques voitures sont sous les 80%.

Le moins qu'on puisse dire est que les propriétaires de C4 Picasso (2.0 HDI) interrogés par Que Choisir ne sont pas ravis de sa fiabilité.

La plupart des résultats confirment ce que les initiés savaient déjà. Ainsi, on ne trouve presque jamais de japonaises en queue de classement. Seules la Mazda 5 (77,72%) et la Toyota Yaris 2 (89,1%  quand même!) se trainent dans leur catégorie. La Logan fait aussi bien que les meilleures japonaises. Les Fiat, Opel et Ford ont gagné 15 à 20 points en quinze ans, même si elles se trainent généralement en queue de peloton. Le niveau est si élevé et serré que ça ne veut plus dire grand chose, et certaines commencent à monter très haut dans les hiérarchies, comme le Meriva, le Multipla phase II, l’Alfa 147, la Focus ou la Mondeo II par exemple. Les françaises ont stagné durant la même période, ce qui est un trompe l’oeil car il y a eu forte baisse en 2000/2004 et forte hausse depuis, globalement. Côté allemand, les derniers TDI sont beaucoup plus fiables que les précédents, et les véhicules des spécialistes (Audi, BMW, Mercedes) font bonne figure dans le milieu des classements pour la plupart d’entre eux, ce qui est en valeur absolue très bon compte tenu des indices qu’on y trouve. Chez les italiens, on note surtout que le 1,9JTD a assez mal vécu ses augmentations de puissance successives, qui ont dégradé sa fiabilité, excellente au départ. Les chiffres restent bons, mais ça ne suffit plus à monter dans les classements, d’autant que toutes les berlines sélectionnées semblent l’avoir été avec cette motorisation (ce qui est limite…), mais la puissance n’est pas précisée pour les blocs.

Quelques résultats peuvent sembler curieux tout de même; la Fiat Stilo semble bien basse dans le classement des compactes… et la 307 1.6 bien haute. Le C4 Grand Picasso 2.0HDI, dernier des monospaces serait 20 points moins fiable que la Xsara Picasso 1.6, première de la catégorie. On se doute que les moteurs essence ont moins de problèmes que les nouveaux diesels, mais à ce point c’est un peu surprenant. A ce propos, pas de pondération en fonction du kilométrage,plutôt curieux là aussi… Ce ne sont que quelques exemples de résultats parfois un peu douteux, mais malgré tout, l’ensemble se tient bien.

Un résultat aberrant par contre: que la Laguna II Dci phase 2 (2005) soit moins fiable que la phase 1 (2001) parait extrêmement difficile à croire et fera sûrement sourire quelques mécanos de chez Renault!… Peut-être une aberration statistique due au faible échantillonnage de l’enquête.

La fiabilité de la Laguna II est catastrophique en début de carrière (2001) et se redresse progressivement, surtout en phase II (photo) à compter de 2005, pour devenir très bonne. Du moins c'est ce qui est communément admis. Pas par Que Choisir!…

-Conclusion:

Voici une enquête de plus qui vaut ce qu’elle vaut. Nul doute que les journalistes de Que Choisir ont fait leur travail avec rigueur et déontologie. Pour ceux qui ne s’intéressent pas à l’automobile, il sera peut-être intéressant de découvrir qu’il vaut mieux acheter une Toyota Avensis qu’une Laguna II. Pour vous qui lirez ceci, ce ne sera probablement pas une découverte. L’ennuyeux, c’est que sur tel ou tel modèle, il est aisé de trouver une enquête tout aussi sérieuse qui dira le contraire de celle-ci. Et c’est bien là la limite de l’exercice; quand on va chez son concessionnaire faire un chèque, c’est pour acheter un modèle précis, pas pour racheter le constructeur. Du coup, les tendances générales dans l’industrie et les marques, quel intérêt pour l’acheteur lambda?…

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Le retour du Q5 hybride, une nouvelle vidéo de l’A8, du teasing à l’approche de Detroit… l’actu. des anneaux est chargée ces jours-ci. Revue de détails.

En 2010, Audi lancera les A1, A7, A8 et R8 Spyder. Rien que ça… En fin d’année ou début 2011 se joindra à ce festival de nouveautés le Q5 hybride.

Ce SUV deviendra alors la première Audi de série à recourir à cette technologie. Il sera présenté au prochain mondial de l’auto de Paris en octobre 2010. On ne sait pas encore grand chose des caractéristiques de l’engin, tout juste peut-on pronostiquer l’association du/des moteurs électriques avec le 3.2 V6. Audi semble donc ne plus aller à reculons vers l’hybridation après quelques altermoiements.

La nouvelle A8 sera présentée au salon de Detroit, mi janvier.

Du côté des berlines, on sait déjà presque tout de l’ A8, qui sera présentée à Detroit dans 15 jours. Audi vient par contre de sortir une vidéo promo de l’engin; de belles images (avec des propos quand même un peu ridicules de grandiloquence) :

Enfin, fidèle à ses habitudes, la marque vient de refaire un bon coup de teasing pour annoncer qu’elle présenterait une grande nouveauté à Detroit, sans en dire plus. On sait juste qu’il s’agira d’un show-car et non d’un concept, donc d’une voiture quasiment prête pour la production, et que le slogan de l’opération de est « vorsprung durch tchnik », ce qui signifie « l’avance par la technique » . Les pronostics vont donc bon train, et sauf grosse surprise, la bonne réponse est dans les 4 suivantes: A3, A6, R4, Q3…

Un show car Audi en invité surprise à Detroit; pourquoi pas la R4?

Rappelons qu’Audi prévoit de continuer à sortir ses nouveautés à un rythme soutenu, son objectif étant d’augmenter sa production de 50% sur les 6 années à venir.

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A bien y réfléchir, il fallait s’y attendre, mais personne ne semble y avoir vraiment pensé; les performances des batteries électriques sont sensibles à la température. Première victime, mais sûrement pas la dernière: la Mini E.

La version électrique du best-seller de BMW est actuellement en test auprès de 450 utilisateurs sélectionnés par la marque  aux Etats-Unis, entre autres. Les voitures sont dispatchées en Californie, plutôt chaude, mais également à New York et dans le New Jersey, plus rudes en hiver.

L’un de ces testeurs, après avoir effectué 12000 kilomètres avec sa Mini, rapporte qu’il a observé une baisse très sensible de son autonomie depuis que le froid s’est installé, et surtout par temps de gel. Hors, ce testeur n’est autre que Lyle Dennis, blogueur connu pour animer une chronique très suivie sur la Chevrolet Volt, notre future Opel Ampera.

On pourrait craindre à priori que le bonhomme fasse du lobbying pour GM, mais d’une part la Mini E n’a rien d’une concurrente pour la Volt, et d’autre part BMW semble avoir toute confiance en son objectivité. Si on ajoute à celà que d’autres testeurs rapportent les mêmes soucis, et que le Washington Post s’en fait l’écho, on peut évacuer ce doute sur la véracité des faits.

Selon le Post, la baisse d’autonomie par faible température serait de l’ordre de 20%. Une donnée bien optimiste par rapport à celles rapportées par les testeurs. Selon ces derniers, l’autonomie annoncée de 160 km. serait une fable dès que l’hiver approche et on arriverait plutôt autour des 80 à 120 km. Tout ça dépend bien entendu de nombreux paramètres.

Ainsi, par temps froid après 2 heures de charge, rapporte Dennis, il serait hasardeux d’aller plus loin que 45km. car tous les voyants sont au rouge. Il ne s’agit certes que d’une charge partielle, mais censée donner 80% de l’autonomie maximale.

Autre souci, que nous avons tous connus avec certains appareils électriques à piles ou batterie, il y a des pertes de puissance; après un arrêt prolongé, l’autonomie affichée remonte de 10 à 15%.

Dennis, comme BM, précisent qu’il ne s’agit bien entendu que de prototypes. Le bavarois précise également tenir compte de tous ces paramètres pour les futurs véhicules de série.

Il y a donc encore du travail pour les ingénieurs à Munich, d’autant que les rapports font également état de piètres performances routières sur les sols légèrement gelés ou enneigés, bien inférieures à celles de la Mini classique.

Reste qu’on n’a pas entendu parler de tels soucis de batteries chez des habitués de l’électrique, tels Toyota ou Honda. Mais la Mini E est une « pure player » et ne dispose pas de moteur thermique, contrairement aux hybrides. Quoi qu’il en soit, une chose est sure, la mise au point de ces électriques semble toujours aussi complexe, surtout au niveau autonomie, et la révolution qu’on nous annonce sans arrêt prendra du temps…

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La dernière berline de Seat,rebadgeage direct de l’Audi A4 ancienne génération (B7),se vend moins bien qu’espéré par le constructeur ibérique.La gamme va donc être renforcée sous peu.

Pour ce faire,la maison mère,VAG,envoie en renfort ce qui n’avait pas encore été cédé de l’ancienne gamme A4: l’intégrale et le Cabriolet.

Pour commencer par le plus « spectaculaire »,l’Exeo aura droit dès juin prochain au Cabriolet A4 B7,l’ancienne génération de l’allemande.Voilà ce que ça donne:

Contrairement à Audi,Seat n'aura même pas besoin de changer le tableau de bord;sa berline a directement bénéficié de celui du cabriolet aux anneaux

Intrinsèquement,la voiture a plutôt belle allure,mais quid de l’image? La clientèle de ce genre de produits y est généralement très sensible.Ceci dit,même si les ventes sont faibles,il n’y a pas grand chose à amortir et ce sera quand même bénéfique pour Seat.

L’Exeo cabriolet sera présentée comme concept au prochain salon de Genève,en mars,sous le label « Ecomotive »,associé au 2.0TDI.Les prix devraient débuter aux environ des 5000€ au-dessus de ceux de la berline,ce qui restera très compétitif.Elle bénéficiera comme sa base allemande de la capote électrique télécommandée.

Pour finir avec ce cabriolet,il n’est pas exclu qu’il prenne un autre nom qu’Exeo,comme Bolero par exemple.

Autre nouveauté dans la gamme Exeo,cette fois dès avril,l’arrivée des versions intégrales.Il est peu probable qu’elles reprennent l’appellation quattro,mais elles en seront.Cette transmission sera disponible sur les moteurs 2.0TSI 200 et 2.0TDI 170 pour un surcoût d’environ 2500€,que ce soit en version berline ou break.

Avec ces deux nouveautés,il ne restera plus à Seat qu’à créer des versions Cupra et Cupra R pour avoir repris l’ensemble de la gamme de l’ancienne A4.Le résultat n’est pas mauvais,loin de là,mais c’est une curieuse politique de la part de VAG,qui ne semble plus trop savoir quoi faire de sa filiale ibérique.Pas sur qu’on apprécie beaucoup à Ingolstadt,siège d’Audi.

Pendant longtemps,Seat rebageait des Fiat,aujourd'hui ce sont des Audi…plus valorisant,mais aveu d'échec quand même.Et où est l' "Auto emocion" ?

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Au sommaire cette semaine un document magnifique datant de 1905, Top Gear oppose le X5M au Q7 V12 TDI, l’excellente parodie d’une pub Twingo (avec le non moins excellent original), la Chevy Volt enfin montrée sous un jour positif et Volkswagen fait la promo de son système d’assistance au parking.

(–> Vous cherchez des infos sur le Dacia Duster et Google vous a envoyé sur cette page? Cliquez ici)

On commence avec ce document sensationnel et émouvant,un film montrant une des artères de San Francisco en 1905, un an avant le tremblement de terre:

Dans un autre genre, plus dynamique, Jeremy Clarkson oppose cette semaine le BMW X5M à l’Audi Q7 V12 TDI:

Vous connaissez sûrement tous les excellentes pubs de la Twingo II. Notamment celle-ci:

Eh bien voici une petite parodie…

La Chevy Volt est à nouveau dans le buzz cette semaine, mais cette fois-ci pas pour se moquer d’elle (voir ici):

Et on termine avec la dernière pub Volkswagen,  digne des meilleures de la marque:

Retrouvez également les autres vidéos de la semaine:

–> Rémi Gaillard,Mario kart en live

–>L’étrange buzz d’Alfa aux Mariannes

–>Le père Noël VW en Golf GTI

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Faire une promo.pour la 147,descendre le prix au plus bas,faire une affiche et se rendre à la fosse des Mariannes dans le Pacifique pour la faire plonger au point le plus profond des océans,volià le buzz proposé par une équipe d’Alfa Romeo Belgique.Mouais…

Le slogan: « on ne pouvait pas descendre plus bas ».Et du coup,il en va du prix de la voiture comme du tableau supportant l’affiche.Si l’équipe qui s’est chargée de la « besogne » a du se prendre apparemment un peu de bon temps,on ne peut pas dire que l’idée soit lumineuse,même si le but,faire parler,est atteint.

A chacun de se faire son opinion…

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On le sent,il y a dans le rejet par GM de tous les plans de sauvetage de Saab quelquechose de sous-jacent.On comprend en effet assez mal ces refus,alors que ces plans rapporteraient de l’argent à l’américain.De là à penser que…

–> Nouveau! Le fil continu Saab: les dernières infos de Saab, remis à jour à chaque news… c’est par ici!

A penser que GM aurait autre chose en tête. Il se dit parfois que la firme verrait d’un assez bon oeil la disparition du suédois pour l’aider dans sa difficile implantation de Cadillac en Europe. Un concurrent de moins, c’est toujours ça de pris.

C’est une piste, mais plus sérieusement, une autre se fait jour, de plus en plus nette. Car que reste-t’il de Saab actuellement?  Essentiellement la nouvelle 9.5…qui intéresse beaucoup GM.

Opel n’a en effet plus de haut de gamme depuis l’arrêt de la dernière Omega/Senator. Et la 9.5 est un très beau haut de gamme…

Les dernières Omega berline et break,aujourd'hui disparues de la gamme.La Saab 9.5 pourrait les remplacer tous les deux très rapidement,et avantageusement.Tentant,non?…

Même le break est déjà prêt,il n'y a plus qu'à se servir…

–> Sur Saab,voyez aussi: Le père Noël roulerait-il en Saab? et Saab n’est pas mort,ça ne perturbe pas les vautours

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On l’attendait pour le salon de Detroit, dans 15 jours, malgré le dementi de Chrysler sur la présence de nouveautés pour la marque. Mais la voici déjà qui se montre, la Lancia Delta rebadgée du Pentastar, et qui devrait s’appeler Nassau.

–> Nouveau! Le Fil News Chrysler/Lancia en continu: les dernières infos, avec mise à jour à chaque news… c’est par ici!

Si vous n’avez pas suivi les épisodes précédents, je vous renvoie vers les billets qui lui sont consacrés. Après les illustrations, voici donc à quoi ressemble la Delta nouvelle version:

Notez que la photo aurait été prise en Europe, ce qui n’est pas illogique, la Delta y étant produite. On est donc très proche des illustrations. Là non plus, rien d’étonnant; pour faire si vite, il fallait ne changer que la calandre, et ce n’est pas difficile, celles des 2 marques étant assez facilement interchangeables niveau dimensions.

Ceci dit, la Lancia est une très belle auto, originale, cossue et bien présentée, ses standards de qualité sont supérieurs à ceux de Chrysler (mettez la à côté d’une Caliber et comparez!…), et il n’y a donc pas forcément grand chose à faire. Pour cette fois en tous cas,les occasions de « rebadging » faciles étant rares.

Les premières réactions des américains, en ligne, sont plutôt bienveillantes envers la voiture. Ce qui est bon signe. Quelques interrogations tout de même. La Delta est une voiture plutôt chère, la proposer à un tarif compétitif aux US, c’est à dire très bas, ne va pas être simple. De plus, c’est une deux volumes à hayon, « hatchback », et ce n’est pas une formule qui a eu beaucoup de succès là-bas jusqu’ici. Enfin, les américains sont très échaudés par le refus de Chrysler de rembourser plusieurs milliards de dollars de prêt financés par les contribuables.

So, wait & see…

–> Dernière minute! Merci aux lecteurs d’Unica Strada pour leur prespicacité: je me suis fait berner comme bien d’autres; il s’agit en effet d’un Photoshop sur base de l’original ci-dessous:

MEA CULPA!

En attendant, envie de voir ce que pourrait donner une 200C badgée Lancia? Voici ce qu’imaginent déjà les illustrateurs:

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On ne pourra pas dire que l’année 2009 aura été bonne pour le géant japonais; commencée dans les pertes colossales dues à la crise, elle se termine dans la tourmente médiatique. Vivement le salon de Détroit et la présentation, par exemple, de la « baby-Prius » pour passer à autre chose. Mais les 3 semaines qui restent à tenir risquent d’être longues.

La NHTSA (l’agence de sécurité routière US) a effet placé sous surveillance le symbole de la marque, la nouvelle Prius,pour un défaut de freinage. Il s’agit plus exactement d’une perte marquée d’efficacité du freinage, intervenant soudainement et sans raison apparente. La NHTSA a reçu « des douzaines » de plaintes ces dernières semaines mais n’a pas encore ouvert d’enquête.

Malheureusement, compte tenu du contexte médiatique autour de Toyota ces jours-ci, il est probable que ça ne traine pas. Il n’est d’ailleurs pas impossible non plus que des déclarations malveillantes viennent s’ajouter à celles justifiées, au regard de ce même contexte.

Hors, la survenue de ce problème est tout sauf une surprise pour les ingénieurs ayant travaillé sur ces systèmes. Il est même étonnant qu’on en ait encore jamais entendu parler. Quoi qu’il en soit, ce dossier concerne bien plus d’automobilistes que les propriétaires de Prius III. Celle-ci est dotée d’un système de récupération d’énergie au freinage, comme toutes les hybrides, mais aussi comme d’autres voitures de plus en plus nombreuses à moteur classique.

La Prius III,symbole de l'avance technologique et surtout industrielle de Toyota dans l'hybridation.

–Qu’est-ce que ce système? Les véhicules sont en fait équipés d’un double freinage. Le premier est hydraulique, c’est celui qu’on retrouve classiquement sur toutes les voitures. Il disperse sous forme de chaleur l’énergie cinétique accumulée par le véhicule. Le second, électronique, est né de la volonté de récupérer cette énergie sous forme de courant pour rechager des batteries ou alimenter des accessoires, clim, radio ou autres. Il permet, surtout en cycle urbain, un gain de consommation assez conséquent, d’où son apparition de plus en plus fréquente même sur les véhicules uniquement mus par un moteur thermique.

Voyez par exemple la vidéo présentée par BMW il y a quelques jours pour illustrer ce principe sur sa nouvelle 5:

–Quel est le problème? Il est assez simple à comprendre, mais très compliqué à résoudre. Il vient de la cohabitation de 2 systèmes distincts de nature différente, mais actionnés par une seule commande. Le système électronique doit être programmé pour intervenir en collaboration avec l’hydraulique afin que le conducteur obtienne un freinage homogène en toutes situations et de manière transparente avec un seul dispositif pour actionner les 2 systèmes: la pédale de freins.

Hors, le casse-tête pour les ingénieurs vient du fait que si l’électronique propose une intervention programmable en toutes circonstances, l’hydraulique est lui par nature soumis à des variations en fonction de paramètres externes, tels que la température, l’humidité, la qualité du liquide ou bien d’autres facteurs encore. Et il est très complexe, on s’en doute, de modéliser tous ces paramètres pour les programmer.

Le problème mis en lumière sur la Prius III est en fait assez typique de ces systèmes. Il s’agit d’un manque de décélération quand le système électronique fait face à un freinage hydraulique moins fort que prévu et programmé.

On le voit, ces sytèmes sont encore un peu instables et terriblement complexes à mettre au point. C’est cette complexité qui explique en partie qu’on parle d’hybrides tous les jours, mais qu’on ne les voit arriver qu’au compte-gouttes sur le marché.

-Pourquoi Toyota et pourquoi la Pirus III? Toyota a eu le grand mérite de jouer le rôle de pionnier dans le développement de l’hybridation. Malgré les gains en termes d’image et de parts de marché, c’est aussi pour la firme un gros risque. Elle est en effet connue pour sa frilosité au niveau innovation, surtout dans le domaine électronique. Chez Toyota, on attend en général que les concurrents aient fiabilisé les nouveaux systèmes pour les adopter. On l’a vu au début des années 2000 par exemple quand Renault, Mercedes ou autres se débattaient dans des soucis à n’en plus finir avec de nouveaux dispositifs électroniques. Toyota a attendu, à la plus grande satisfaction des clients d’ailleurs!…

Un problème dont on n'a pas entendu parler sur la Prius II…

 Mais sur l’hybride, Toyota s’est exposée,et elle est logiquement cette fois en première ligne pour essuyer les plâtres. Il faut ajouter à celà le contexte évoqué plus haut et dans l’article précédent, qui est LA grande affaire en matière d’automobile en cette fin d’année aux Etats-Unis, et qui favorise certainement aussi les constatations concernant les véhicules de la marque.

Il y a une autre piste sur laquelle on aura certainement des éclairages dans les semaines à venir, c’est celle du cas particulier de la Prius III. Car même si le système peut générer ces problèmes par nature, la nouvelle hybride du japonais a un petit défaut dont il se pourrait qu’il les amplifie. De nombreux essayeurs et conducteurs ont noté que la « 3″ était plus confortable et passait mieux les grosses irrégularités sur la route que la « 2″. Mais, parallèlement, elle est plus sautillante sur les petites irrégularités. Ca n’est en rien un défaut, mais plutôt un choix de comportement fait par les ingénieurs. Néanmoins, il se pourrait que ce trait de comportement serve de révélateur au défaut du système. En effet, lorsque celà se produit,la roue perd le contact avec la route, brièvement, mais suffisamment pour que le système électronique perçoive la décélération, la roue tournant forcément moins vite en perdant l’adhérence. Il est probable que le système électronique perçoive cette baisse de rotation comme une action du système hydraulique et intervienne alors en réduisant sa propre puissance en cas de freinage,pour éviter une entrée en action inopportune de l’ABS.

Ca expliquerait pourquoi on entend parler de ce problème sur la nouvelle Prius et aussi pourquoi de nombreux signalements à la NHTSA font état d’une perte de freinage après un passage sur une bosse ou un petit obstacle. Si ça n’était que ça, les ingénieurs pourraient rapidement régler le problème.

Toyota attend le salon de Detroit avec impatience pour tenter d'inverser la vapeur au niveau médiatique,notamment avec la présentation de cette urbaine hybride,prévue pour 2012.

Mais quoi qu’il en soit, le mal est déjà fait pour Toyota, en tous cas outre-Atlantique pour l’instant, et la marque n’avait vraiment pas besoin de ça. Ce d’autant plus qu’elle s’apprête à présenter au salon de Détroit un urbaine hybride à laquelle elle compte faire profiter de la notoriété du nom « Prius ». On ne connait pas encore l’appellation du modèle ,que d’aucuns nomment provisoirement  »baby Prius ». Il serait dommage que ce nom, dont l’image était jusqu’ici entièrement positive, soit entâché d’une connotation négative juste avant que le « bébé » n’arrive.

Qu’il doit faire mauvais de travailler au service médias et communication de Toyota en ce moment!

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D’après d’insistantes rumeurs,c’en serait fini en 2011 ou 2012 de l’actuelle RX-8 et Mazda ressortirait une nouvelle RX-7,toujours à moteur rotatif bien sur.Le projet serait donc bien avancé.

On ne sait pas encore grand chose de la voiture,mais certains détails on tout de même filtré.Il s’agirait d’un modèle moins performant que la dernière RX-7,qui a quitté la scène en 2002 au Japon et en 1996 en Europe,et son bi-turbo rotatif de 239cv.C’était la troisième génération de la voiture.

La dernière RX-7,disparue de nos contrées en 1996,et en 2002 au Japon.Elle reste une sportive de référence pour beaucoup d'amateurs et de préparateurs.

Mazda pourrait en fait en revenir aux fondamentaux de la première génération.Une deux places légère apparue en 1979.D’autres rumeurs font état d’un 1.6 350cv.,mais c’est plus douteux.Downsizing et économies sont dans l’air du temps,et Mazda est déjà confronté avec sa RX-8 à la gloutonnerie naturelle du moteur rotatif.La première solution est donc la plus probable.

La première génération de RX-7,dite SA22C,arrive en 1979.C'est d'elle et de sa légèreté dont Mazda semble s'inspirer pour la nouvelle génération.

Bien sur,cette renaissance de la RX-7 signifierait l’abandon de la RX-8,dont le restyling récent serait donc la dernière évolution.Et à propos de cette dernière,il y a du neuf pour la France puisque la phase 3,dénommée R3,et jusque là non importée arrivera au printemps prochain en concessions.Elle sera uniquement disponible en version Performance 231cv.,et malheureusement toujours malussée à 2600€.

On peut parier sans trop de craintes que la nouvelle RX-7 empruntera quelques traits, au mois, au concept Kabura.

Le rotatif a encore un avenir chez Mazda,pour le plus grand plaisir des amateurs,à suivre donc…

La France avait été privée du dernier restyling de la RX-8.Réparation dès le printemps prochain,mais uniquement en version Performance.

–>A lire également à propos de Mazda,l’accord avec Toyota dans l’hybride.

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Il y a quelques jours, Toyota annonçait vouloir réduire de 30% à 40% sur 3 ans ses dépenses auprès des fournisseurs sur certaines pièces. Voilà qui n’est pas bon signe pour le géant Japonais, déjà en proie à de gros soucis dans le domaine qualité/fiabilité/sécurité. Côté communication non plus, l’annonce, même si elle est surtout destinée aux marchés financiers, n’est pas habile.

Pourquoi achète-t’on une Toyota? D’abord et avant tout pour la tranquilité, donc pour sa fiabilité. Hors véhicules de niche, sur lesquels la marque est très forte, les citadines, compactes et berlines ne se distinguent pas autrement que sur ce plan. Elle ne sont pas typées, et même souvent très fades esthétiquement, la qualité intérieure est parfois bonne sur les berlines, souvent en dessous de la moyenne sur les voitures plus petites, compactes incluses. Ces voitures ne se distinguent sur aucun point, ni esthétique, ni dynamique, pas plus que sur les innovations, dont on laisse généralement le soin à la concurrence d’essuyer les plâtres avant de les adopter. Bref, l’achat Toyota (hors niches encore une fois), c’est l’achat fiabilité avant tout; « Toyota c’est du costaud ». Sauf que cette réputation est en train de changer, surtout aux Etats-unis, mais il n’est pas exclu du tout que ça arrive en Europe également.

L'auris,ou Corolla suivant les marchés,une bonne voiture,mais banale et qui s'achète surtout pour la tranquilité d'utilisation qu'on en attend

Rien que sur le dernier mois, Toyota s’est fait tirer les oreilles à deux reprises aux Etats-Unis. Et pour des problèmes sérieux. Tout d’abord,la marque a du annoncer le rappel de 110000 pick-up Tundra modèles 2000/2003 dans une vingtaine d’états du nord pour un problème de corrosion. Voilà qui arrive à toutes les marques, mais qui tombe mal quand se présente le problème suivant, bien plus grave celui-là, et qui va coûter des dizaines de millions de dollars à la marque, déjà en proie à des difficultés financières sans précédent. Une étude à en effet montré que 41% des problèmes « d’accélération soudaine » sur des voitures mettaient en cause des Toyota et des Lexus. Cette étude accuse également d’autres constructeurs pour de tels problèmes certes, notamment Ford pour le F150, mais d’une part 41% des problèmes pour 16% de parts de marché, ça fait beaucoup,et d’autre part, le géant japonais a besoin de conserver sa réputation pour vendre, et c’est donc très malvenu pour lui. Rien qu’aux USA, on attribue 19 décès à ce problème pour Toyota, ce qui est plus que pour tous les autres constructeurs réunis.

Il s’agit en fait d’un souci de pédale d’accélérateur qui se coince sous le tapis de sol. Résultat: 4,25 millions de voitures à rappeler dans le monde. Le plus grand rappel ayant existé à ce jour. Encore a-t’il fallu attendre le décès d’une famille de 4 personnes à bord d’une Lexus en Californie pour que ces messieurs, pourtant alertés, se décident à réagir. Manque de chance pour Toyota, un officier de police, en repos mais non moins assermenté, roulait derrière la voiture et a vu ce qui s’était passé.

Sans commentaires sur le travail des ingénieurs et du contrôle qualité…

Si l’affaire passe presque inaperçue en Europe, elle fait beaucoup de bruit aux Etats-Unis. Le Los Angeles Times a ainsi publié une enquête en début de semaine montrant que Toyota, au fait du problème a trainé à faire le nécessaire. Et d’autant plus que le L.A.Times met en lumière d’autres problèmes du même genre, nombreux, pour lesquels Toyota a mis jusqu’à 6 ans à réagir!

Il est aussi vrai que la marque,on le voit par exemple en France, est une de celles qui pratiquent le plus le « rappel caché ». Un problème? On ne fait pas d’action officielle mais on intervient lorsque le client vient pour une révision, sans le lui dire bien entendu. Ceci dit, même dans nos contrées, les rappels officiels et signalements de soucis de fiabilité se multiplient pour la marque. Alors évidemment, pas dans des proportions graves, mais suffisamment pour Toyota cesse quelque peu de se distinguer pour sa fiabilité.

Tableau de bord de la Prius 2,grosse amélioration par rapport à la première,mais encore en-dessous de la moyenne côté matériaux et assemblages.Il en va de même dans les Yaris.C'est très "léger" dans l'IQ,quant-à l'Auris,elle est même en nette regression par rapport à sa devancière…La qualité perçue n'est clairement pas une priorité chez Toyota.

Hors, et c’est bien là le souci, si toyota ne se distinguait plus  pour sa fiabilité, pourquoi alors se distinguerait-elle? Il ne s’agit pas de dire que les Toyota sont de mauvaises voitures, loin s’en faut, mais que simplement elles ne sortent guère du lot sur d’autres plans. Il va être compliqué dans ces conditions de conserver la première place mondiale, ou même le podium, à moins de rectifier le tir rapidement.

Et c’est mal parti! Toyota vient en effet d’annoncer vouloir couper ses dépenses d’approvisionnement chez les sous-traitants de 30% à 40% sur les 3 prochaines années, pour 200 pièces des modèles à sortir. Une annonce probablement destinée à rassurer les marchés et les actionnaires, le groupe étant en effet aux prises avec des pertes abyssales,les premières de son histoire. A la place de ces actionnaires, je ne le serai pas, moi, rassuré. Car le fonds de commerce de la marque, c’est la fiabilité. Et là, même financièrement, ça ne sent pas bon. En effet,  comment croire un seul instant que des sous-traitants vont fournir des pièces ou produits de qualité équivalente en diminuant le prix d’un tiers? Et qui dit baisse de qualité dira forcément pour Toyota baisse des ventes à un moment ou à un autre.

On pourrait multiplier les exemples de « gaffes » ou soucis: crash-test médiocre de l’Urban Cruiser, rappel de 1,3 million de Yaris pour un insonorisant risquant de prendre feu, plus une seule Toyota dans la liste, très sérieuse, des 27 véhicules les plus surs de l’IIHS (Insurance Institue for Highway Safety – US,équivalent de notre EuroNCAP), un conducteur qui perd le volant de sa Yaris dans un virage (photo ci-dessous, un incident isolé, mais qui tombe mal aussi au niveau communication),…

La Yaris peut-être considérée comme d'une (très) bonne fiabilité dans sa catégorie.Mais elle est loin d'être infaillible,et les alertes se multiplient.

Voilà en tous cas qui s’appelle plus jouer à la roulette russe qu’établir une stratégie industrielle… mais il est clair que le groupe, jusque là discrêt et sans histoires, semble gérer très mal la communication de crise.

Quoi qu’il en soit, cette annonce sonnera sûrement comme une insulte auprès des victimes de ces errements et en dit long sur le respect de la clientèle chez Toyota, même s’ils ne sont pas les seuls dans ce cas, loin s’en faut…

–> Dernière minute: mise en cause du freinage de la Prius III, ici.

Quelques sources:

-Los Angeles Times: ici , ici et ici.

-Autoblog.com (US): ici , ici et ici.

-IIHS: (US, équivalent de l’EuroNcap européen) ici.

-EuroNCAP: ici.

-Autonews.com: ici.

-AOL Autos: ici.

-Ainsi que de nombreux sites automobiles internationaux traitant du sujet (voir Google…)

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Alors que la récente Golf actuelle n’est qu’une (grosse) évolution de la génération précédente,Volkswagen prépare déjà activement sa remplaçante. Au menu: innovation à tous les étages… et conservatisme esthétique, bien sur.

Ca n’est pas confirmé par VW, mais pas démenti non plus, la Golf 7ème. du nom devrait faire son apparition sur le marché dès 2012. C’est un timing bien serré pour la marque, la 6ème. étant encore toute fraîche. Mais une fraicheur relative quand on sait qu’elle est à mi-chemin entre le restyling de la 5ème. et une véritable nouvelle génération. Une plateforme qui,pour être bien née, n’en est pas moins proche de l’âge de la retraite.

Timing serré également pour les ingénieurs de Wolfsburg, tant la nouvelle Golf promet de nouveautés. Bien entendu, la tâche s’avère moins ardue pour les designers. Il n’est pas possible pour VW d’innover dans ce domaine avec la Golf, on le sait. La maison dépend bien trop de sa compacte pour prendre des risques, que d’ailleurs sa clientèle ne lui demande pas. La « 7″ s’annonce donc comme une évolution de la « 6″, dont on a déjà un aperçu très proche. Une vue d’une maquette en cours de finition a en effet été aperçue malencontreusement dans une vidéo récemment. Wolfsburg n’a pas démenti qu’il s’agissait bien de la future Golf, mais a tout de même ôté le passage de la vidéo en question. Quant-à Walter De Silva, designer en chef, et faut-il le rappeler auteur de l’Alfa 156, il a déclaré que la Golf VII occupait même ses nuits. S’il le dit…

Les designers au travail sur la Golf VII.Une image échappée d'une vidéo consacrée au concept L1 et tournée au centre de style de VW.

 Mis à part l’arrière, on a déjà une bonne idée de la voiture finale. De nombreux photoshops on fleuri depuis dans les magazines et sur Internet. Je vous ai mis les plus réussis ci-dessous. Les changements ne sont pas anodins par rapport au modèle actuel, avec des feux plus effilés, des flancs creusés en partie basse, un capot bombé et des vitres latérales plus élancées. Au final, une allure plus dynamique que les générations précédentes. De Silva a effectivement eu plus de travail que sur le nouveau Touareg, dont nous reparlerons dans quelques jours. Mais ça, ce n’était pas difficile.

La Golf VII vue par Auto Express.Notez les nervures et le bombage du capot,les flancs creusés en partie basse et les vitres latérales plus élancées que sur les Golf précédentes.

Côté technique maintenant, tout change. Downsizing à tous les étages pour commencer. Utilisant la nouvelle plateforme modulaire du groupe, la MQB,comme les Tiguan II et Scirocco II par exemple, la voiture devrait peser au bas mot 100kg. de moins que l’actuelle génération, on parle même d’un gain de 130 kg. Ce résultat sera le fruit, outre l’emploi de la MQB, d’un travail en profondeur sur les matériaux,mais également de moteurs plus légers. VW travaille en effet sur un 1.2 TSI essence de 105cv., outre le 1.4,et sur un hybride diesel 1.5, accouplé à 3 petits moteurs électriques. Ce dernier sera plug-in (branchement sur le secteur) et offrira un mode tout-électrique pour des trajets zéro émissions jusqu’à 50 km/h. et avec 50 km.d’autonomie. Zéro consommation aussi dans ce cas, et il semble que la voiture pourrait être annoncée avec une conso. de 2.1 litres aux 100 en trajet combiné. Chiffre qui est sans doute optimiste en pratique mais en dit long sur les ambitions de VW en la matière.

Côté moteurs toujours, VW travaille sur un moteur HCCI, à « auto-allumage ». La technique n’est pas récente mais a été peu appliquée jusqu’à présent. Mercedes avait fait forte impression en présentant son 4 cylindres 1.8 Turbo, appelé « Diesotto » sur une classe S en 2007. L’engin annonçait 238cv. et 400Nm. pour 6l./100!… Ces moteurs sont sans doute la voie la plus prometteuse en matière de downsizing des grosses cylindrées essence, et ne consomme pas plus que les diesel. A suivre donc…

Des Golf VI hybrides et plug-in sont déjà en test en Allemagne.Le système est dénommé Twin Drive chez VW.

Au rayon technique toujours, la fameuse boite double-embrayage du groupe, la DSG, passera à 7 rapports sur toutes les motorisations « hautes », essence comme diesel.

Côté gamme enfin, il semble que s’annonce le retour du cabriolet dans les déclinaisons de la Golf VII, les classiques 3 et 5 portes, le break, et probablement aussi un coupé à coffre, type série 1 Coupé.

Les feux semblent plus réalistes sur cette illustration que sur la précédente,contrairement au bouclier.Pour le reste,tout y est également.

–> A voir également ces jours-ci concernant le Golf et Volkswagen: Le père Noël VW en Golf GTI…

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You knew something had to be a little fishy with the Claus, right?

Now, the truth comes out.

Le roi français du buzz vidéo sur Internet nous sort sa dernière trouvaille: Mario Kart,en vrai.Tous les amateurs du jeu ou ceux qui y ont déjà joué vont adorer.Tout simplement excellent!

Voici la vidéo:

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Alors qu’on est pas encore fixé sur le sort de Saab, mort et ressuscité en cinq jours, mais toujours à l’agonie, un site américain n’a rien trouvé de mieux à faire que publier une étude sur les bénéfices de la dépouille!

–> Nouveau! Le fil continu Saab: les dernières infos de Saab, remis à jour à chaque news… c’est par ici!

Le site américain de vente d’automobiles en ligne Autotrade publie ainsi les résultats de son étude. ils ont interrogé les clients de Saab pour savoir vers quelles marques il y a avait le plus de chances qu’ils se tournent pour leur nouvel achat.

Voici les résultats:

1. BMW – 33%
2. Audi – 31%
3. Volvo – 29%
4. Volkswagen – 27%
5. Toyota – 27%
6. Nissan – 26%
7. Honda – 24%
8. Mercedes-Benz – 24%
9. Ford – 23%
10. Chevrolet – 22%

(Il s’agit là des clients US de Saab, et donc les marques sont celles présentes sur ce territoire – Plusieurs réponses possibles)

Pour être clair d’emblée, on est là dans l’économie libérale et Saab est une entreprise. Il ne s’agit donc pas de faire du politiquement correct du type « c’est pas bien », alors même qu’ils ne sont pas les seuls à se poser la question. Par contre, quelques remarques tout de même:

1-Ca fera sûrement une belle jambe à Audi, Volvo ou BMW de savoir qu’ils vont peut-être récupérer aux US quelques milliers de clients d’un constructeur qui à vendu dans le monde 75000 voitures l’an dernier. Pas négligeable, mais marginal. Donc, cette étude est plus ou moins inutile, d’autant plus que les interviewés avaient plusieurs choix possibles.

2-Saab n’est pas mort, il est donc indécent et même dégueulasse pour le dire directement de publier ça. Ca pouvait attendre au pire que la mort soit certaine. Les pilleurs de tombe eux au moins, attendent que le mort y soit, dans la tombe…

3-Ce qui parait le plus choquant là-dedans, c’est que ça vienne des USA. La politique industrielle arrogante, stupide et contre-productive des gouroux de l’ultra-libéralisme  a déjà coûté cher au monde entier, sans parler bien sur de Saab et des milliers de gens qui attendent d’être fixés sur leur sort. Je ne reviens pas ici sur GM, dont le cas a été « vu » ces jours derniers. Il me semble pour le moins qu’un site américain aurait pu s’abstenir de sortir ce genre de choses, surtout en premier. Comme s’il y avait urgence…

–>GM veut-elle la mort de Saab pour offrir la 9.5 à Opel?

–>Sur Saab,voir aussi: ici et ici.

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Depuis quelques jours,la brochure du futur coupé hybride Honda,le CR-Z,successeur spirituel du CRX,se ballade sur le net.On en sait donc un peu plus sur le joujou,très proche du concept présenté à Tokyo.

Dans quelques mois,la date reste floue,sortira donc ce nouveau coupé qui rappelle tant la Civic CRX.Comme elle,il devrait être léger et doté d’une puissance assez faible pour la catégorie.Par contre ici,en plus du VTEC,en l’occurrence le 1.5 112cv,on retrouve un moteur électrique de 12cv dans le rôle d’auxiliaire.Des chiffres qui peuvent paraître un peu faibles,mais tout dépend du poids de l’engin,dont on ne sait rien pour l’instant.On sait par contre qu’il existera en versions boite manuelle et CVT,avec des consos assez proches,voir photo ci-dessous.

Rien n’empêche de penser qu’ensuite le CR-Z pourrait bénéficier du renfort de versions plus musclées,Type-R ou Si.

Par ailleurs,on est servi au niveau fuite de brochures puisque celle du préparateur Mugen,qui a apparemment déjà bouclé son offre sur la Honda,est également en ballade…

La brochure de Mugen a également fuité.Aucune indication technique…

On n’apprend malheureusement pas grand chose de plus de la brochure au point de vue technique.Par contre,l’intérieur semble très proche de celui du concept présenté en octobre à Tokyo.Bien dans la lignée des dernières productions Honda du point de vue stylistique,il semble malheureusement l’être aussi au niveau qualité des matériaux/finition…

Un intérieur très Honda,pour le meilleur et pour le pire.Le poste de "pilotage" est inspiré des Civic et Ferrari 458.

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Après des mois de négociations,Ford vient de confirmer avoir trouvé un accord pour la vente de Volvo au chinois Geely,accord qui devrait être signé d’ici mars.

Après l’accélération vécue ces derniers jours par le dossier Saab,c’est donc au tour de l’autre scandinave,Volvo,lui aussi mis en vente par sa maison mère américaine,de voir son sort se dessiner.

Ce matin déjà la télévision suédoise et le Financial Times annonçaient que les négociations pourraient aboutir aujourd’hui.Selon Ford,lorsque les dernières questions financières et administratives auront été réglées,Volvo passera entièrement sous le contrôle de Geely.Soit au deuxième trimestre de cette année.Ford en aura donc fini de ces interminables négociations,la vente de Volvo s’étant révélée bien plus complexe pour la firme américaine que celle de Jaguar et Land Rover à l’indien Tata.

Un joli cadeau de bienvenue à Geely: la nouvelle S60.Elle est à des années lumière de ce que Geely était capable de proposer jusqu'à aujourd'hui.

C’est l’air de rien une grande première,puisque c’est le premier constructeur occidental de renom à passer sous la coupe d’un industriel du nouveau géant économique chinois.Sur ce terrain,la politesse leur avait été grillée par l’Inde,avec Jaguar et Land Rover donc.L’inde dont on sous-estime souvent la montée en puissance en se focalisant sur la Chine.

Geely s’est imposé malgré les autres propositions en lice,notamment des cadres de Volvo et élus suédois.Pas étonnant puisque Ford en faisait son favori officiel depuis octobre.L’américain recevra donc 2 milliards de $ du chinois qui l’aideront bien dans cette période troublée pour lui.

Ceci dit,une fois de plus les génies de la finance américains ont fait fort; Volvo a été acheté plus du triple par Ford il y a 10 ans tout juste.Mais quand on voit l’état de délabrement des filiales de GM,comme Saab,ou celles qui ont disparu,Pontiac et Saturn (en cours),on ne peut pas jeter la pierre à Ford,du moins si on n’en a qu’une en main…d’autres ont fait pire et Volvo,fort d’une gamme cohérente et originale,n’est pas en miettes comme Saab.

On ne sait pas ce qu’il va advenir maintenant  de la marque suédoise,Geely précisera certainement ses intentions dans les semaines et mois à venir.On imagine bien entendu que la méfiance sera de rigueur chez les employés de Volvo.D’une part,la vision de l’homme dans l’entreprise en Suède est à l’exact opposé de ce qu’elle est en Chine,et d’autre part,la délocalisation ne peut que faire planer son ombre sur l’avenir de la marque.

Le XC60,dernier SUV de Volvo,fait un carton.Comment la clientèle assez haut de gamme du sédois va-t'elle accueillir le passage de la marque sous l'étiquette chinoise?

D’un point de vue commercial non plus,pas de pistes.Volvo va-t’elle se concentrer sur de nouveaux marchés au premier rang desquels la Chine,ou sur ses marchés traditionnels? Par ailleurs,sur ces derniers marchés,comment sera vécue par la clientèle le passage de leur marque fétiche sous la coupe chinoise?

Excellente affaire potentielle en tout cas pour le chinois.Excellente parce que Volvo est une marque mondialement reconnue sur le segment « premium »,qu’on y pratique une culture de la qualité et de l’innovation dont on ne pourra que s’inspirer chez Geely qui a 30 ans de retard dans ce domaine,si ce n’est plus,excellente enfin pour le réseau de distribution bien implanté dans les pays qui comptent.Potentielle car Volvo n’est pas une grande habituée des bénéfices…

Coup dur au moral des suédois qui en deux semaines voient passer 75% de leur industrie automobile sous la coupe chinoise; Volvo et la moitié de Saab.Quant-aux 25% restants,on sera vite fixés maintenant.Si toutefois il en reste quelquechose dans 10 jours.

–> Retrouvez les dernières nouvelles de Saab ici

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Le salon de Detroit ouvre ses portes dans 15 jours.Outre une Lancia Delta rebadgée Chrysler,qui devrait bien être là,le Pentastar y présentera une version électrique de la Fiat 500,son nouveau Jeep Grand Cherokee et sa 300C restylée.

Dans la guerre de communication sur la petite urbaine chic et électrique,Fiat s’est jusqu’à présent fait ravir la vedette par BMW et sa Mini E.Les choses devraient bientôt rentrer dans l’ordre,au moins sur le plan médiatique,avec la présentation,par Chrysler,d’une 500 carburant aux électrons à Detroit.

Il est temps pour Fiat d'appuyer sur l'accélérateur en matière d'électrique,la Mini prend le large.Penser à la MiTo serait peut-être aussi intéressant…

On ne sait pas encore grand chose de la puce électrifiée,et surtout pas s’il s’agira d’un véritable modèle prévu pour une industrialisation ou simplement d’un concept destiné à occuper le terrain dans les reportages.Intégrer une technologie électrique pleinement opérationnelle dans un si petit espace n’est en effet pas une mince affaire.

Même en cas de prototype « de salon »,Fiat-Chrysler fera ainsi le buzz un peu plus sérieusement que la branche hollandaise du groupe,qui n’a pas hésité à exposer de pauvres jeunes filles dénudées aux rigeurs du climat batave,pour vanter sa citadine.Honteux…ne regardez-pas!

Par ailleurs,malgré les déclarations apparemment mensongères d’un porte-parole de Chrysler la semaine dernière,il y aura bien des nouveautés pour la marque à ce salon,puisque,outre cette 500,la Delta rebadgée Chrysler se confirme (Voir l’article d’hier sur le sujet).

La Delta en version Chrysler devrait bien être à Detroit.

–> Mise à jour! La première photo de la Delta par Chrysler est: ici

On apprend également que la future Ypsilon de Lancia aura elle aussi droit rapidement à sa déclinaison Chrysler,en 2013.Lancer 2 citadines sur le marché US,dont personne ne sait encore s’il est mur pour en recevoir,est un réel pari,mais Chrysler fait feu de tous bois.Et d’ailleurs on aurait bien tort de s’en priver à Auburn Hills; échanger une calandre Lancia contre une Chrysler sur un modèle ne coûte presque rien.Le risque financier n’est donc pas énorme.

Salon riche donc pour le nouveau Chrysler.Concrétisation de la politique de convergeance avec Lancia, quelque Ferrari ou Maserati sur le stand pour le prestige,la gamme 500 au grand complet,Abarth inclus,avec l’électrique en première comme bonus,nouveau Grand Cherokee & 300C reliftée; ça bouge enfin dans le bon sens à Auburn Hills.Il y a du Marchionne derrière tout ça…

Pas encore de photos définitives de la 300C restylée,mais ce rendu officiel

Une illustration de ce à quoi pourrait ressembler l'Ypsilon II,en développement.Inverser les calandres Lancia et Chrylser n'est pas difficile,elles sont toutes deux amples…

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Davantage de photos aujourd’hui du Qashqai phase 2,qui arrivera en concessions au printemps à un prix inchangé,le point sur les changements,et même une petite vidéo.

La star de Nissan sur nos marchés s’est refait une toilette pour l’arrivée des beaux jours,histoire de mieux lutter contre ses nouveaux concurrents,à commencer par le Peugeot 3008.Le Qashqai revient donc avec une face avant plus agressive,et enfin expressive.La discrète fadeur du modèle actuel a laissé place à un regard plus affirmé,grâce à de nouvelles optiques,mais surtout grâce à un bouclier beaucoup plus typé.

A l’arrière,les retouches sont plus discrètes.A noter les feux redessinés,en forme de « boomerang » selon le gars de Nissan s’exprimant dans la vidéo plus bas.Ces feux sont désormais à leds.

A l’intérieur,outre de nouvelles teintes de sellerie,le blocs instruments a été revu; cerclage des compteurs chromé,console centrale réaménagée pour recevoir un nouvel ordinateur de bord et des rangements supplémentaires,plus quelques détails,concernant notamment la commande de verrouillage centralisé.

Côté mécanique maintenant,peu de nouveautés,si ce n’est l’apparition d’une version « verte ».Celle-ci,baptisée Pure drive,est basée sur le 1.5 dCi 106,est associée à des pneus verts et à une boite aux rapports allongés.Tout ça lui permet de contenir ses rejets de CO2 sous les 130g./km.

Au bilan,on retrouve donc cette star du marché repartie pour quelques années,avec une nouvelle frimousse plus avenante.Si l’opération est très réussie à l’extérieur,on en dira pas autant de l’intérieur,où les changements sont timides.Le 3008,particulièrement réussi sur ce point,garde donc un net avantage dans l’habitacle.Pour le reste,c’est affaire de goût.

Notez que les tarifs resteront inchangés sur cette nouvelle version.

Voici la vidéo proposée par Caradisiac,ainsi que d’autres photos plus bas:

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