Retour de la Fiat 500 dans une de ses déclinaisons les plus hype; la 500 « by Diesel ». Au menu, nouveau colori et changements mécaniques.
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–> Vous aimez la petite italienne et vous souhaitez oublier au plus vite la série « Pink », que nous vous avons présenté hier. La nouvelle 500 by Diesel, deuxième du nom, est faite pour vous.
-Au menu de la série, un nouveau colori bleu avec reflets baptisé « Midnight indigo » et évoquant le jean’s, une des spécialités de Diesel. Cette peinture a été travaillée avec un vernis spécial, comme le vert et le noir déjà présentés sur la série, pour offrir un effet « 3D » au regard.
-Elle reçoit également des jantes de 16 pouces, ainsi que tout l’attirail spécifique de la série (voir photos).
-Par ailleurs, la puce turinoise ainsi parée reçoit en avant-première le nouveau 1.3 Multijet de 95cv., aux normes euro5 et bénéficiant d’un stop&start. De quoi donner du pep’s à la 500 Diesel en diesel…
-Le 75cv. est également disponible, tout comme les essence 1.2l. de 69cv. et 1.4l.16S de 100cv.
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L’heure de la phase II a sonné pour le discret Mazda 5. Le constructeur n’y est pas allé de main morte et le « 5″ ressort transifguré, esthetiquement en tous cas, de l’opération.
–> Le Mazda 5 restylé sera présenté à Genève en mars prochain. Histoire de teaser un peu sur son grand monospace, la firme diffuse quelques photos en avant-première. Le nouveau style du « 5″ s’harmonise avec le reste de la gamme, et prend même de profil un air de précurseur de l’évolution de Mazda, avec cette ligne en vague, qu’on devrait retrouver sur d’autres modèles à venir. Le constructeur nomme ce style « Nagare flow », du nom du concept car de 2006.
-Côté technique, quelques évolutions déjà révélées:
Le 2.0 Diesel DISI de 143cv. voit sa conso, et donc ses rejets de CO², diminuer de 15% ( 6,1l. en cycle mixte ). Il bénéficiera désormais d’un stop&start et d’une boite manuelle à 6 rapports.
Le 1,8 essence devrait voir lui aussi ses consommations évoluer à la baisse ( pas de chiffres ), avec l’adjonction d’une boite manuelle 6 en lieu et place de la 5 vitesses actuelle.
-Le « 5″ conserve bien entendu ses portes coulissantes, mais Mazda annonce une évolution de sa modularité intérieure, le système maison « karakuri » ne donnant pas entière satisfaction.
–> Si le restyling parait très convaincant à l’intérieur, bien qu’une seule photo de la planche de bord, toute nouvelle, soit diffusée, l’extérieur est peut-être moins convaincant. Bien sur le style évolue en profondeur et peut séduire, mais les portes coulissantes sont toujours aussi pénalisantes à ce niveau (rails). Bien sur, comme toujours avec les photos de nouveaux modèles, à confirmer en live…
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Revoici l’élection de la voiture gay de l’année. Toujours sujet à polémique, ce titre récompense une fois de plus cette année une italienne.
–> Après la Fiat 500 en 2008 et l’Alfa MiTo en 2009, c’est la 500C qui l’emporte cette année, devant l’Aston Martin DBS Volante, l’Alfa Romeo 8C Spider et la Toyota IQ.
-Du côté des marques, c’est Citroen qui est élue « marque automobile gay de l’année », devant Aston Martin, Alfa Romeo et Mini. Notez qu’il n’y a pas Fiat (20ème.) et que donc ici comme ailleurs, chez Fiat, il y a la 500 et le reste…
-Pas inintéressant de voir Citroen ici, voilà qui confirme un peu plus le très profond changement d’image de la marque.
–> Bien sympathique cette élection mais quelques questions tout de même:
-Combien y a t’il de votants? L’association Ledorga, qui organise ce vote ne le précise pas.
-A quoi sert une élection de voiture ou de marque préférée des gays? Il s’agit malheureusement encore d’une manifestation de communautarisme, auquel est très attaché une minorité de cette communauté. Minorité de loin la plus visible. Par contre, quid de l’avis de tous les gays, pas spécialement « branchouilles » et qui se moquent bien de la Fiat 500 ou des autres et roulent en Clio ou en Passat; pour ceux-là ce genre de choses va à l’encontre d’un droit à l’indifférence et est contre-productif… Car dans le même registre, pourquoi pas ensuite la voiture des végétariens, la voiture des fans de Britney Spears, ou bien encore la voiture de l’année des hétéros célibataires accros à la webcam? Enfin bref, pour aller au but, quel rapport entre automobile et ce genre de choix de vie ou de type de nature?…
-Notez qu’aux Etats-Unis, il existe même un magazine Gaywheels. Il fait un boulot très sérieux, mais sa simple existence pose question, même (et surtout) pour de nombreux homos.
–> Pour conlure sur une note plus légère: si l’adage populaire voulant que grosse voiture, petite ….; alors tant mieux pour les gays qui roulent en Fiat 500 !!!
-Les N°2, 3 et 4:
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–> La MiTo peut donc recevoir, en Italie uniquement, un pack d’équipement « Nine », Alfa ayant signé un accord commercial avec la production du film. Au menu, jantes noires satinées, rétros spécifiques, cuir, etc… disponible sur toutes le MiTo, contre 1700€ tout de même, sauf sur QV 170cv.
-Mais ce qu’il y a de remarquable dans le lancement de la voiture, c’est plutôt le spot de pub qui l’accompagne:
-Alfa n’en est pas à son coup d’essai en la matière, voyez ce spot de la 147, dans un tout autre genre, moins sexy, mais plus osé encore:
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La 500 a déjà eu son lot de séries spéciales, toutes réussies, mais là… c’est très spécial. Inutile de commenter, il suffit de voir les photos. Voici donc la Fiat 500 Pink.
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–> Envie de vous distinguer, marre de passer inaperçu(e) dans votre 500 blanc perle? Fiat Royaume-Uni a la solution. Aussi distinguée et discrète qu’un Hummer de star hydrocéphale, voici la Fiat 500 Pink.
-Mais il faudra vous dépêcher, la petite rose est limitée à 500 exemplaires (Oh! non…). Il s’agit d’une 1.2 Lounge dont la décoration a simplement été revue, intérieur et extérieur (voir photos) et vendue avec un avantage client de l’ordre de 500 £. sur les 1500£ d’équipements supplémentaires (dont le toit ouvrant).
-Fiat UK la décrit ainsi: « l’edition limitée de la Fiat 500 que les clients réclament depuis que la populaire citadine est sortie en 2008″ . Alors, si ce sont les clients qui demandent…
–> Au volant de votre 500 Pink, il ne vous restera plus qu’à filer à Amsterdam avec votre copine Barbie, votre belle-mère, Brenda, ou votre copain Ken, c’est vous qui voyez. Vous pourrez y constater que Fiat Pays-Bas a aussi de bonnes idées pour faire dans la discrétion: (remarquez, si vous avez acheté un 500 Pink, peut-être vaudrait-il mieux arrêter d’y aller à Amsterdam en fait, non?…)
Retrouvez toutes les vidéos concernant Fiat, et bien d’autres, sur notre Chaîne Youtube.
Alors que Mini a diffusé hier un teaser de son futur SUV, généralement appelé Countryman, les premières photos officielles se sont échappées de chez le constructeur, pour atterrir sur le net avec un peu d’avance…
–> Retrouvez toutes les infos concernant BMW & Mini en continu sur le Fil News BMW/Mini.
–> On a beaucoup parlé ces derniers temps du SUV Mini, avec divers rendus, la présentation du concept Beachcomber à Detroit, ou encore le teaser video psychédélique diffusé hier. Par contre, personne n’avait encore vu la version définitive. Eh bien la voici en photos, avec intérieur et extérieur:
-Quant-au nom, les paris restent ouverts: Crosscountry, Countryman, Country, … Pour le reste, vous retrouverez les détails et l’évolution du programme sur le Fil News…
–> Le teaser video diffusé hier:
–> La gallerie du concept Beachcomber présenté au salon de Detroit:
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La version européenne du RVR sappellera donc ASX. Mitsubishi a comuniqué des photos et quelques renseignements supplémentaires sur son petit nouveau, qui sera présenté au prochain salon de Genève, en mars.
–>L’ASX est un 4×4 5 places, mesurant 4,30m. de long, dont la commercialisation commencera au printemps prochain au Japon sous le nom de RVR. Le nouveau vient prendre place dans la gamme du japonais sous l’Outlander. Chez nous il aura fort à faire avec le Nissan Qashqai restylé, mais surtout avec le très attendu Renault/Dacia Duster.
-L’ASX héritera de la motorisation prévue sur le RVR, un 1,8l. essence MIVEC, mais surtout recevra un 1,8l. turbo diesel (euro5), associé à une boite manuelle 6 rapports et à un système stop&start.
-Esthétiquement le RVR/ASX adopte la calandre commune à tous les modèles de la gamme et les différences de la version européenne avec la japonaise sont quasi-insignifiantes. Pour les différencier dans la galerie ci-dessous, voir les barres de toit: avec = ASX, sans = RVR.
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De nombreuses manifestations de soutien à Saab ont eu lieu un peu partout ce week-end (voir la liste sur le Fil News), mais il n’y en avait pas eu en France. Cet oubli sera réparé samedi prochain…
–> Un rendez-vous est en effet prévu samedi 23 janvier à 14 heures place de la Concorde pour tous les possesseurs de Saab ou fans de la marque. Un convoi sera organisé, qui passera comme il se doit devant l’ambassade des Etats-Unis.
-Voici le mail diffusé par Saab Rive Gauche (Paris 15ème.), à l’origine de l’initiative:
« Chère cliente, cher client,
Depuis de longues semaines, la marque Saab, est comme vous le savez certainement en sursis, dans le cadre de la restructuration annoncée du groupe General Motors.
Dans le monde entier, de très nombreux clients et fans ce sont spontanéments réunis pour manifester leur attachement à la marque Saab en essayant d’influencer à leur manière les décideurs à vendre plutot que faire disparaitre et femer Saab.
Nous souhaitons être à l’initiative d’une courte et simple démonstration de cet attachement le samedi 23 janvier 2010 prochain, Place de la Concorde, à Paris à 14h. Tout possesseur de Saab, ou autre fan de la marque sera le bienvenu dans le convoi qui passera devant l’Ambassade des Etats-Unis…
Nous vous engageons donc à réunir vos meilleurs clients autour de cette idée dans les jours qui viennent afin que nous puissions peser le plus possible sur les éventuelles décisions. (Rappelons à cet effet que GM est sous tutelle du Gouvernement américain et qu’il nous semble bon de manifester notre attachement devant l’ambassade…)
Nous attendons toutes et tous de bonnes nouvelles dans les jours qui viennent et il va de soi que cette parade ne représenterait pas un grand interêt dans le cas ou la vente à un autre opérateur serait signée entre temps.
Venez nombreux montrer votre attachement à la marque Saab.
A bientot »
-Si l’évolution du dossier Saab vous intéresse, voyez le Fil News ci-dessus, il est remis à jour plusieurs fois par jour pour vous tenir informés de tous les développements en cours.
-Voici quelques photos et vidéos des démonstrations du week-end dernier.
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Il y a 10 jours, dans le Fil Opel, nous vous présentions les photos la première video du Meriva II. Voici qu’arrivent les premières photos officielles de l’intérieur et une nouvelle video, que nous vous avions également fait découvrir via des spyshots et rendus.
–> Toute l’actualité d’Opel en continu, c’est sur le Fil News du Blitz.
-Voici donc la gallerie des premières photos officielles pour le Meriva 2. La présentation de la voiture aura lieu au salon de genève en mars, et la commercialisation dans les 2 mois suivants, à partir d’environ 17500€.
-Tout semble en hausse sur ce nouvel opus par rapport à la génération actuelle; présentation, encombrement, confort, equipements. Le nouveau Meriva soigne également sa modularité par rapport à l’actuel, avec un système FlexSpace revu pour les banquettes arrière, qui se déplacent désormais longitudinalement indépendamment l’une de l’autre, et un nouveau système de compartimentage evolué du coffre. Plus de détails prochainement à ce sujet.
-La singularité du Meriva II, ce sont bien sur ses portes antagonistes, appelées FlexDoors par Opel. Techniquement, on connait déjà quelques caractéristiques du monospace. La gamme comprendra 6 motorisations essence et diesel de 75 à 140cv., associées à des boites manuelles 5 ou 6 vitesses selon les versions, ou a une boite séquentielle à 6 rapports, également disponible.
-Viendront rapidement d’autres motorisations bénéficiant du label Ecoflex, à consommations et rejets réduits.
-Nouvelle video du Meriva II:
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Le magazine britannique Autocar vient de sortir une liste des, selon lui, 16 pires voitures de la décennie. Entre enfoncement de portes ouvertes et grand n’importe quoi !…
–> En préalable, notons que le magazine a également élu « sa » voiture de la décennie: le Land Rover Range Rover. Sans commentaires…
–> Voici donc les pires voitures de 2000 à 2010, vous allez voir qu’on ne fait pas dans la facilité chez Autocar:
Renault Vel Satis
Fiat Croma
Peugeot 1007
Maybach 57/62
Alfa Romeo spider
Seat Toledo
Opel/Vauxhall Signum
Dodge Avenger
Jaguar X-Type
Fiat Stilo
Mercedes Classe R
Subaru Tribeca
Nissan Primera
Peugeot 407 Coupé
Renault Avantime
Smart Roadster/Coupé
-Un inventaire des voitures qui ont été des échecs commerciaux et/ou industriels. Il est clair que quand on fait ce genre de classement idiot, mieux vaut froisser le moins de monde possible et donc prendre les moins courantes. Mais est-ce que des voitures qui se vendent mal sont forcément de mauvaises voitures?…
-Voyons dans le détail:
–> Renault Vel Satis. Le verdict d’Autocar: Esthétique et conduite lourdingue.
-Juste une question: Quelqu’un de chez eux a-t’il au moins déjà conduit une Vel Satis correctement motorisée?… Difficile de dire si la Vel Satis mérite une palme des pires voitures de la décennie, car pour tout dire, son cas est peut-être bien plus complexe que ça, ce que nous verrons en détail dans le prochain dossier, consacré aux généralistes dans le haut de gamme. Les sempiternelles remarques sur son esthétique se justifient probablement, mais on notera qu’elles viennent le plus souvent d’amateurs de voitures. Conduire une Vel Satis, surtout dans une execution haut de gamme, c’est s’apercevoir rapidement et de manière très surprenante qu’elle suscite bien plus d’envie que de critiques dans les yeux et les mots du citoyen lambda peu porté sur l’automobile. D’ailleurs, la Vel Satis ne s’est pas plus mal vendue que la moyenne des autres haut de gamme de généralistes, donc expliquer son échec par son esthétique est sûrement très commode, mais pas forcément très juste.
Par contre, si cette voiture mérite bien une palme, c’est celle du plus grand flot d’âneries jamais déversé par la presse spécialisée! Et on en voit encore un exemple ici; que la Vel Satis ne soit pas une Série 5 à la conduite, soit, mais de là à dire qu’elle est lourdingue, c’est limite. Peut-être faudrait-il essayer avant de parler. Certains d’entre-vous se rappellent sûrement qu’à sa sortie, tout le monde journalistique auto se regardait dans le blanc des yeux sans trop savoir quoi dire. On avait même droit à quelques moments de bravoure, un hors série spécial par ci, une chaleureuse félicitation pour « l’audace » par là… Et puis quelques-uns ont lancé le mouvement, et la Vel Satis s’est transformée en exutoire. La voiture, qu’on peut bien entendu critiquer objectivement, est aussi devenue victime du conformisme de rigueur dans la profession. Lu dans un grand magazine français il y a deux ans: « En un mot comme en cent, la lourde et haute Vel Satis n’est pas belle, d’où son échec ». Ben voyons, comme les choses sont simples! Le même magazine n’écrivait pas du tout la même chose quelques années plus tôt. En outre, il faudrait qu’il nous explique pourquoi la Thesis, la 607, la S80, la C6, l’Omega, etc… ne se sont pas bien vendues. Pas belles, ou on a d’autres justifications tout aussi bidons pour faire son travail en deux lignes et 30 secondes?
Mais laissons là la pauvre Vel Satis, qui en a assez entendu, ce serait en soi un sujet de thèse…
–> Fiat Croma. Le verdict d’Autocar: Assez spacieuse pour comprendre la complainte de Fiat (à son sujet), mais…
-Mais quoi? Mystère! La Croma est une bonne voiture, Fiat l’a sorti avec un budget très limité, dans un période sombre et sur un segment D où la marque n’a aucune crédibilité ni assise de clientèle. La Croma n’a pas de problème particulier, c’est Fiat qui en a un. Que fait-elle dans les « pires voitures de la décennie »? N’importe quoi…
–> Peugeot 1007. Le verdict d’Autocar: Innovante, mais handicapée par son style et ses portes électriques.
-Pas évident de défendre la 1007, qui est un vrai échec, notamment en raison de ses tarifs et de sa sous-motorisation, deux points qu’évoquent à juste titre le magazine. Peut-être qu’un peu de soutien marketing et une politique tarifaire raisonnable de Peugeot…
Est-ce pour autant une des pires voitures de la décennie? Ca parait très exagéré. Un des pires loupés industriels peut-être, et encore y en a-t’il d’autres, mais là on parle uniquement de la voiture elle-même.
–> Maybach 57/62. Le verdict d’Autocar: Ce qui se passe quand battre votre rival vous fait perdre votre contrôle (En allusion à BMW et sa Rolls)
-Diificile de parler de la Maybach, peu de monde l’a vue ou essayé. Mais évidemment, au niveau ventes, c’est un gros échec. BM a été bien plus inspiré et réactif avec sa gamme Rolls, comme en atteste le très bon départ de la Ghost. Là, comme le dit le magazine, on a une espèce de grosse classe S sans grande élégance. Une voiture certainement excellente technologiquement, mais le verdict parait formulé assez justement.
–> Alfa Romeo Spider. Le verdict d’Autocar: Lourde, sous motorisée, avec un chassis limite.
-Alors là, les bras vous en tombent. Comment peut-on classer une voiture comme le Spider Alfa dans les 16 pires d’une décennie? Difficile de trouver une explication. Pour les quelques lignes d’Autocar, ils évoquent, outre ce qui est ci-dessus, la faiblesse des ventes. Nous avons déjà évoqué longuement le cas Brera/Spider dans le dossier consacré à Alfa Romeo, mais quelques mots tout de même. La Brera (ou le Spider, même combat) est une Alfa 159 Coupé, pas un roadster développé en tant que tel. La confronter à longueur de comparatifs à des concurrentes qui sont sur un autre créneau n’est pas très honnête de la part des journalistes automobiles. Certes, il s’agit d’alfa Romeo et pas d’Audi, alors au diable la rigueur, on peut se lâcher. Mais là, comme pour la Vel Satis, il y a eu beaucoup à redire. D’ailleurs, Alfa a fait aussi de son côté une grosse erreur de communication en laissant faire, voire en encourageant.
D’autre part, au lieu de répéter toujours ce que disent les confrères sans vérifier, il faudrait aussi parfois examiner les données techniques; la 159, pour être une voiture plutôt lourde, n’a rien d’un char d’assaut et est très comparable à ses principales concurrentes, type A4 ou 407, sur ce point. Enfin, toujours à l’attention de la profession, une voiture ne se juge pas que sur la seconde de plus qu’elle met pour abattre le kilomètre départ arrêté par rapport à une autre. Et même de moins en moins. L’agrément de conduite du duo Brera/Spider n’est pas mauvais, loin de là.
Et pour en terminer, à l’attention de nos confrères d’Auotcar, voici ce que donne le déplorable chassis de l’Alfa Spider:
–> Seat Toledo. Le verdict d’Autocar: Preuve laborieuse que plus gros n’est pas forcément mieux.
-Difficile là-aussi de défendre la cas, la Toledo est un échec total, d’un point de vue commercial. Pourtant, ce n’est pas non plus une mauvaise voiture. Mais la greffe de la malle a fait très mal esthétiquement, et ce qui avait pris sur la génération précédente n’a pas marché cette fois.
–>Vauxhall Signum. Le verdict d’Autocar: Les voitures aux raisons d’exister floues trouvent peu d’acheteurs.
-C’est peut-être plus compliqué que ça; la Signum arrive tard dans la gamme, dérivée trop proche de la Vectra, qui ne se vend pas très bien, tout en étant plus chère, elle a peu de chances de s’imposer. Bonne voiture, encore une fois, en dehors du confort, très raide.
–> Dodge Avenger. Le verdict d’Autocar: lancée en 2007, arrêtée en 2009, et déjà assez de cette abomination.
-Un verdict tranché…! Vraisemblablement, le rédacteur ou la rédaction n’aime pas du tout la voiture. Il faut dire qu’elle n’est pas très aboutie, et n’a en fait que son exotisme et ses tarifs pour séduire. La finition intérieure est par ailleurs assez indigne. Mais là encore, on tire sur une ambulance…
–> Jaguar X-Type. Le verdict d’Autocar: Une bonne idée malencontreusement réalisée sur une base inappropriée.
-Pas faux, le rhabillage de la Ford Mondeo n’a pas pris. Là encore, bonne voiture, franchement intéressante d’un point de vue qualité/standing/prix. C’est un râté industriel, mais la voiture en elle-même n’a strictement rien à faire dans une telle liste. Peu probable que Jaguar revienne de si tôt sur ce segment.
–> Fiat Stilo. Le verdict d’Autocar: Des ventes décentes au début, s’effondrant comme un château de sable à marée haute en 2004.
-Autre commentaire: « Fiat a tenté de construire une Golf latine avec la Stilo 5 portes, mais a fini avec une Austin Maestro remise à jour ». Intéressant, comparer la Maestro et la Stilo, surtout sur le plan de la fiabilité. Mais on ne va pas leur en dire plus à nos amis anglais, par charité chrétienne…
Bon, la Stilo est un vrai râté, on ne peut pas le nier. C’est une bonne voiture, qui procure maintenant d’excellentes occasions, mais finition intérieure un peu trop laxiste et esthétique lourdingue de la 5 portes ont eu raison de sa carrière. La 3 portes reste par contre bien plus réussie…
Dommage, il s’en est peut-être fallu de peu, car techniquement, l’ensemble se tient bien. Très mauvais coup pour Fiat, qui précipitera sa chute du milieu des années 2000 et qui n’aide pas la Bravo II a retrouver des clients, partis ailleurs après la première, sans passer par la case Stilo.
–> Mercedes Classe R. Le verdict d’autocar: Un gros croisement d’idées qui a échoué à germer.
-Comme pour la Maybach, Mercedes a vu trop gros, et là surtout en gabarit. Le « R » est beaucoup trop grand, quelles que soient ses qualités par ailleurs.
–> Subaru Tribeca. Le verdict d’Autocar: Cette calandre bizarre ne l’aura pas aidé.
-Le Tribeca peut séduire, mais niveau prestations, il est clairement en dessous de la concurrence. Par ailleurs, c’est vrai que cette calandre est étrange, mais il l’a depuis perdue…
–>Nissan Primera. Le verdict d’Autocar: Un impair de style qui a aidé à chasser Nissan du segment.
-On est ici en Angleterre et les berlines Nissan s’y vendaient jadis assez bien. Là, passée la surprise du début, le style a vite lassé. tout comme l’intérieur, peu travaillé en qualité. Une bonne voiture cependant d’un point de vue technique, mais qui semble déjà avoir bien plus que son âge réel.
–> Peugeot 407 Coupé. Le verdict d’Autocar: Trop gros, trop cher, et passez assez beau pour se vendre aussi bien que son prédécesseur.
-Tout bon! C’est exact. Le Coupé 407 souffre de la comparaison avec le 406, avec ses concurrentes, et se vend mal. Il est disons le plus ou moins râté. Mais alors, une des pires voitures de la décennie; c’est abuser, non?
–> Renault Avantime. Le verdict d’autocar: Super, mais pas les moyens de ses ambitions.
-Pas faux. L’avantime, qu’on attendait là, est un gros râté industriel et commercial. Par contre, les comparaisons avec la Vel Satis n’ont pas lieu d’être; même s’il ne fait pas l’unanimité, l’Avantime est réussi esthétiquement. Bien proportionné et d’un design abouti, il plait beaucoup. L’exemple même d’un programme mal géré, où rien n’a été comme il aurait fallu.
–> Smart Roadster/Coupé. Le verdict d’autocar: Handicapé par des prix élevés et une transmission râtée, pas si intelligent (smart, en anglais)…
-Le Smart Roadster ou Coupé est réussi esthétiquement. Point. Tout le reste… agrément terrifiant, trop cher, mal fini, il n’a pas grand chose pour lui, tout en restant en même temps très attirant… C’est un vrai râté, et pour une fois ce « classement » redresse la barre. En effet, là c’est vraiment la voiture qui est en cause. On aurait pu trouver ici la Forfour, râté plus grave de conséquences pour la marque que le Coupé, mais la voiture était moins en cause intrinsèquement. C’est bien vu, si ça n’est pas le hasard…
–> En conclusion, il faut avoir vraiment de drôles d’idées et du temps à perdre pour faire ce genre d’inventaires. Pour les commenter aussi me direz-vous, soit… Ce type d’article est forcément très subjectif et ce n’est pas une bonne chose. Comment expliquer par exemple qu’on trouve ici le Tribeca et pas le Pontiac Aztec, ou la Vel Satis et pas la C6, ou un autre râté monumental, la Phaeton. Et ce ne sont que des exemples.
Les britanniques ont ceci d’intéressant que leur presse dit et fait ce qu’elle veut, souvent avec humour, second degré et sans grand souci d’objectivité. Quand c’est drôle, comme on le voit toutes les semaines avec Top Gear, pas de problème. Mais là, c’est plus navrant que drôle, hélas…
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Après des premières vues en décembre dernier, voici une seconde série en provenance de Corée sur la Samsung SM5, dont un dérivé remplacera bientôt la Vel Satis, sous le probable nom de Safrane.
–> Reprenons depuis le début. Samsung commercialise actuellement sous le nom de SM5 sur certains marchés, et sous celui de Safrane sur d’autres, cette voiture:
Dans quelques mois, la remplaçante de celle-ci, la nouvelle SM5, donnera naissance à une grande Renault qui remplacera la Vel Satis. Le Losange semble s’orienter vers le nom Safrane. Sera-ce alors la Safrane II, puisqu’il n’y en a eu qu’une à ce jour chez le français (la version 98 étant un restyling – inachevé d’ailleurs), ou la Safrane III, en référence aux deux autres; la Renault et la Samsung ci-dessus? Vous avez déjà mal au crâne? Allez directement à la galerie plus bas, car ça ne fait que commencer…
En effet, quid de la nouvelle SM5 sur les marchés où est commercialisée sa devancière ci-dessus sous le nom de Safrane? Safrane II, II bis, 3.5?…
Bref, les soucis de famille ne se limitent pas à ces considérations sémantiques. En effet, la nouvelle SM5 est dérivée de la Laguna III. Donc, par transition, Renault va remplacer la Vel Satis par une Laguna III… Il y a certes pire référence technique que cette Laguna, aussi réussie dessous que discutable dehors, mais comment le cacher?…
Curieux haut de gamme que celui-là, puisque chez Samsung, il s’agit d’une berline, certes plus longue qu’une Laguna, mais pas d’une grande routière; rôle dévolu à la SM7, que Renault n’exclue pas non plus de récupérer dans sa gamme ultérieurement. Vous suivez toujours?
La voiture est très proche de la Laguna 3,et ça se voit.
Nous devrions voir apparaître cette nouvelle grande Renault dans quelques mois, avec un ligne retravaillée, notamment à l’avant et à l’arrière. La SM5 est en effet assez lisse, à la mode asiatique, même si elle n’est pas dénuée de charme. Espérons que le travail soit plus profond que sur la Fluence, dérivée de la Samsung SM3, et qui en avait certes moins besoin.
Pour Renault, il s’agit d’un haut de gamme à minima qui lui permettra de maintenir sa présence sur ce créneau, mais pas d’un programme très ambitieux. Une démarche modeste et plutôt intelligente, et qui pourrait en cas de succès aboutir à l’arrivée d’une plus grosse berline, issue donc de la SM7 cette fois. On en saura certainement plus assez rapidement, et en attendant, voici la galerie.
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Comme pour tant d’autres, groupes ou marchés, la seconde partie de l’année aura été bénéfique pour Renault, qui termine sur une note positive, alors que le succès de Dacia se confirme.
–> C’est ainsi que le groupe finit l’année avec une part de marché mondial VP de 4,3%, en hausse de 0,2 point, et sur un marché lui-même en baisse de 4,2%. La marque est revenu cette année sur le podium européen, à la 3ème. place. Les primes diverses des gouvernements ont bien évidemment favorisé Renault et Dacia, comme d’autres constructeurs ayant une offre conséquente sur les segments A à C.
-En incluant les VU, cette part passe à 3,7% (+0,1 point). Sur les VU, Renault reste par ailleurs N°1 en Europe occidentale depuis plus de 10 ans.
-Dacia de son côté progresse de 93% en Europe, pointant à 1,3% de part de marché et fait d’ailleurs désormais partie du top 10 en France.
-La Corée du Sud devient le 3ème. marché du groupe après la France et l’Allemagne, grâce à la progression de Samsung à domicile, +31%, soit 9,3% de part de marché.
VENTES 2009
PART DE MARCHE
EVOLUTION PDM (en points)
France
702 083
26,0%
+ 0,6
Allemagne
240 153
6,0%
+ 1,0
Corée du sud
133 630
9,3%
+ 0,8
Italie
124 271
5,3%
+ 0,4
Brésil
117 524
3,9%
– 0,4
Espagne
115 217
10,9%
+ 0,6
Turquie
82 224
14,9%
=
Royaume-Uni
73 428
3,4%
– 1,1
Russie
72 284
5,0%
+ 1,3
Belgique/Luxembourg
64 799
11,1%
+ 0,9
Argentine
61 009
12,4%
+ 0,4
Algérie
56 094
24,0%
+ 6,4
Roumanie
51 787
35,9%
+ 1,6
Maroc
37 145
34,1%
+ 5,9
Iran
37 106
2,7%
– 2,0
A noter qu’en Suisse, Renault se classe 2ème. avec 6,3% de part de marché (7,3 pour le groupe), et que la marque est N°1 au Portugal (11,9% PDM)
–> Du côté des modèles, on note le succès de la Twingo II, 175 000 exemplaires vendus, 64% de hausse en France. La Mégane a également trouvé sa place aux avant-postes du segment C en Europe, et le Scenic est le monospace N°1.
-Ca va beaucoup moins bien, on le sait, pour la Laguna III, mais il faudra attendre les chiffres des grands marchés par modèle,qui ne sont pas encore publiés, pour avoir une idée précise.
–> Evidemment, Le succès du groupe, c’est Dacia, qui va bien partout (sauf en Inde où la mayonnaise ne prend pas du tout pour l’instant). Et si on en juge par la quantité de requêtes Google que génére la moindre nouvelle info sur le Duster, qui sortira au printemps, on ne se fait pas trop de soucis pour Dacia en 2010…
–> Renault enregistre toutefois sa première baisse en volumes hors d’Europe en 10 ans, invoquant l’effondrement de certains marchés, notamment russe et roumain. Les ventes hors d’Europe représentent 34% des volumes du groupe.
–> Pour 2010, Renault Prévoit une baisse de 8 à 10% en Europe, et se donne pour seul objectif l’accroissement de ses parts de marché. Pour ce faire, le groupe compte notamment sur l’arrivée de la nouvelle SM5, du Duster et du nouveau Master du côté des utilitaires.
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BMW a choisi ce samedi soir pour autoriser la parution des clichés du facelift de sa série 3 E92/93. Mais les modifications ne sont pas qu’esthétiques.
–> Toute l’actualité en continu de BMW et de ses marques, c’est sur le Fil News BMW/Mini.
–> Voici donc les premières images officielles de la Série 3 E92/93 restylée. Les modifications concernent aussi bien le Coupé que le Convertible.
Côté esthétique tout d’abord, c’est un restyling typique de BM, avec des feux avant et arrière revus, ne nouveaux boucliers et une grille de calandre légèrement redessinée.
–> Côté moteurs maintenant, il y a du changement en profondeur:
-On commence avec le nouveau 6 cylindres N55. Le mono-turbo, avec systèmes Twin Scroll et Valvetronic, de 306cv. et 400 Nm. a débutté sa carrière sur la 535i. Comme nous vous l’annoncions il y a quelques jours dans le Fil News BM/Mini, il va logiquement remplacer le N54 ( 6 cylindres 3.0 biturbo ) sur les modèles coiffant les séries 1 et 3; les 135i & 335i.
Sur la 135i, il pourra être accouplé en option à une boite séquentielle double embrayage DCT à 7 rapports. Sur la série 3, dès l’arrivée de cette version restylée, ce sera à la nouvelle boite auto 8 rapports, qui sera d’ailleurs disponible sur toute la gamme.
La 335i sera disponible avec le nouveau N55 dès le printemps sur la berline avant même l’arrivée de cette version restylée. Par contre, les Coupé et Cabriolet auront le N54 deux mois en plus, jusqu’à l’arrivée des facelift.
-On a également appris qu’une 335is s’apprêtait à faire son entrée, en Coupé et Cabriolet. Celle-ci sera par contre basée sur le N54, vraisemblablement plus sportif que le N55, puisque c’est également sur lui que devrait être basée la future M3. Pour en revenir à la 335is, le N54 y gagnera 22cv. pour fleurter avec les 330 chevaux, quant-au couple, il passe à 454 Nm. (505 avec overboost).
La 335is pourra recevoir en option la boite double-embrayage 7 vitesse avec palettes au volant. Elle sera livrée avec jantes en 18 pouces, pack M Sport, chassis sport, calandre noire, bouclier arrière avec diffuseur spécifique.
Les antibrouillards disparaissent en raison de l’implantation d’un système de refroidissement plus puissant.
Aucune indication de prix ou de performances pour l’instant, mais ça ne saurait tarder puisque la production démarrera en mars pour le Cab. et en mai pour le Coupé. Cette nouvelle 335is va peut-être mettre fin au pack M Performance sur la 335i, en photo ci-dessus.
–> Enfin, changements dans les diesels, pour toutes les « 3″:
-La 316d, si elle reste inchangée au niveau performances, gagne un nouveau turbo à géométrie variable, un nouveau carter (alu) et une nouvelle rampe commune. But de l’opération; augmenter l’agrément tout en réduisant la conso et donc les rejets de CO², valeurs qui passent respectivement à 4,5l. et 119g./km.
-La 318d quant-à elle gagne 20Nm. de couple, ce qui fait désormais 320, et 2 dixièmes sur le 0/100, soit 9,1 secondes. La consommation gagne elle aussi 2 dixièmes à 4,5l., ce qui fait baisser les rejets de CO² à 120g./km.
-La 320d (non Efficient Dynamics) gagne 7 cv (184) et 30 Nm. (380). Pour le coup ici, les performances évoluent avec 5 km./heure gagnés en point (235) et 4 dixièmes au 0/100 soit 7,5 secondes. La conso gagne 1 dixième à 4,7l. et les rejets 3 grammes, à 125 par kilomètre. La 320d, comme la 330d, peut maintenant recevoir en option le piège à NOx, appelé kit BluePerformance par BMW.
-Enfin, la 325d gagne 7 cv., à 204, et 30 Nm., à 430. La vitesse max passe à 242 km/h. (+7), et le 0/100 gagne 4 dixièmes, à 7 secondes désormais. Les émissions de CO² diminuent de 2 grammes à 151 par kilomètre.
Audi continue de dévoiler morceau par morceau sa future citadine, l’A1, à travers de nombreux teasers savamment distillés. Mais quand le responsable marketing de la marque en parle, ça dérape, une fois de plus…
L’A1 est un programme important pour Audi. Elle succèdera dans quelques mois à l’A2, discontinue, et seul vrai flop de la marque. A Ingolstadt, on a sûrement pas oublié cette gamelle, pourtant prévisible, et la recette a complêtement changé pour la deuxième tentative de l’Audi moderne sous le segment C.
l’A1 se présente donc comme une citadine chic, à l’image des Mini, MiTo ou autres DS3. Un segment qui a le vente en poupe et qui est appelé à se développer davantage. La voiture n’a rien d’inattendu en matière de design, c’est une Audi, mais ça n’empêche pas la marque de la présenter comme suit: « Contrairement à la majorité des citadines, aux formes très fonctionnelles, l’A1 jouera sur l’émotion et un sentiment de sportivité dans son design », dixit Peter Schwarzenbauer, responsable marketing et ventes, un des pontes d’Audi. Soit, l’A1 a l’air plutôt réussie et chacun peut présenter sa nouveauté comme il l’entend, même si ces mots colleraient mieux à un modèle d’inspiration latine qu’à la très germanique citadine aux anneaux.
A lire ces propos, on se dit donc que l’A1 est calibrée comme la MiTo. Eh bien que nenni, car le même s’empresse de déclarer que sa nouvelle petite sera « la première vraie citadine premium »…
Donc les concurrents sont abrutis n’existent pas. Amis propriétaires de Mini, d’Alfa MiTo ou bientôt de citroen DS3, votre monture retournera à sa vulgaire caste dès que viendra l’A1, et n’a de toutes façons rien de « premium ».
Peter Schwarzenbauer, un homme qui semble bien dans la culture maison d'Ingolstadt
C’est ennuyeux cette façon de voir les choses. Ce n’est pas en méprisant ses concurrents, et leurs clients, qu’on avance. Mais Audi a un vrai problème sur ce point. Comment se fait-il que cette marque, méritoire par la qualité de ses produits et la réussite de son modèle industriel, s’échine à afficher une telle prétention? Il ne s’agit pas de dire qu’Audi, ou toute autre, devrait faire amende honorable en s’habillant en toutes circonstances d’un voile politiquement correct de fausse modestie. Ce n’est pas le problème. Mais Audi a par contre une fâcheuse tendance à tomber dans l’excès inverse.
Cette marque a tout pour elle, tout pour réussir et le mérite, alors pourquoi est-on si prétentieux chez Audi? C’est inutile, et même contre-productif d’un point de vue commercial. Car le problème ne vaut pas que pour les dirigeants du groupe. Ce n’est pas un secret qu’à tous les échelons, depuis Ingolstadt jusqu’au simple vendeur en concession, on a chez Audi un goût prononcé pour l’outrecuidance. Il ne s’agit bien entendu pas de dire que tous les personnels sont hautains, mais c’est malheureusement trop fréquent. Et le pire dans cette histoire, c’est qu’Audi y perd des clients! Outre les réfractaires à la marque qui ne supportent pas son image et cette espèce de prétention affichée en permanence, il y aussi tous ceux bien qui ont une mauvaise expérience d’Audi à ce point de vue et qui sont allés ailleurs…
Audi mérite sa place au firmament des marques côtées, c’est un fait, mais il faudrait peut-être aussi redescendre sur terre car au cumul, l’adition pourrait bien se payer un jour. Tout ça pour un problème comportemental qui n’a rien à voir avec les qualités intrinsèques des modèles, ce serait tout de même dommage.
Quant-à la clientèle visée par l’A1, pour revenir à elle, donc les 25/35 ans selon les propos de Mr.Schwarzenbauer, il va peut-être falloir les prendre pour un peu moins bêtes que ce qu’Audi semble croire si ils veulent vraiment en écouler 80 000/an. Ces clients potentiels savent bien que des concurrentes très sérieuses existent et n’ont pas besoin de ce genre de baratin fanfaron pour savoir quoi en penser…
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Déjà remplacée par la Punto Evo dans la gamme Fiat, la Grande Punto s’apprête à passer également la main chez Abarth dans les semaines à venir. Et le menu ne s’arrête pas à l’esthétique…
–> Retrouvez toute l’actualité en continu des marques du groupe Fiat sur les Fils News: Chrysler/Lancia, Fiat, Alfa Romeo.
–>Ci-dessous un premier rendu signé Alvolante.it. Si la voiture de série, qui est prévue dès février en Italie au prix de base de 19 000€ , ressemble effectivement à ce rendu, l’évolution de la face avant fera davantage l’unanimité que sur la Punto Evo…
-D’après ce même site, l’Abarth Punto Evo devrait conserver les feux arrière sans leds de la Grande Punto. Pourquoi? Mystère… Tout le reste, notamment à l’intérieur suit la même évolution qu’entre les deux générations de Fiat.
-C’est mécaniquement que les évolutions sont les plus attendues, et de côté l’Abarth ne devrait pas décevoir avec sa boite double-embrayage associée au 1.4 Multiair en 170 cv., et même en 200 cv. sur la « esse esse ».
-Voilà qui fera plus envie aux amateurs de vraies petites sportives que les citadines déguisées révélées aujourd’hui; la Clio S et la Corsa Color Race…
A suivre très rapidement maintenant, avec probablement d’autres fuites ou des photos officielles dès les prochains jours!
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C’est lors de tests en Scandinavie que les anglais de Car Magazine ont surpris la remplaçante de la série 1, prévue pour 2012, et les camouflages étaient bien légers…
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–> BMW a cette particularité de ne jamais laisser les rédacteurs de blogs comme celui-ci ou les journalistes tranquilles. Après une journée déjà bien chargée du côté de l’hélice, voici que pointe la future Série 1 2ème.du nom. Mais cette fois, BMW n’y est pour rien.
-Le but de BM semble être de conserver sur cette seconde génération, qui sur les photos ressemble plus à un restyling, les fondamentaux de l’actuelle Série 1: lignes tranchées, feux revenant sur les ailes, et grille identifiable entre toutes. D’ici son apparition sur le marché, en 2012, la petite de BM aura fort à faire avec quelques concurrentes de poids déjà dans les starting-blocks, telle l’Audi A1 ou l’Alfa Giulietta, et bien entendu la première d’entre elles; la future A3.
-la Série 1 F20 partagera, comme l’actuelle, une bonne partie de son patrimoine génétique avec la future « 3″ F30, attendue un an plus tard. BM n’avait pourtant pas exclu de passer à la traction pour cette nouvelle génération (eh oui!), mais la demande des clients en 6 cylindres étant forte, c’est le chassis de la « 3″ qui a été retenu.
-Et donc, il y aura bien des 6 cylindres en ligne sur la future « 1″. Downsizing oblige, ils seront relativement petits et Turbo, mais là, toutes les bavaroises y viennent, voir la future M5 F10… on parle côtés moteurs, pour l’instant, des versions suivantes:
116i: 1.3 turbo 136cv.
118i: 1.3 turbo 177cv.
120i: 2.0 turbo 218cv.
? : 3.0turbo ? (6 cylindres, probablement celui de la 535i GT, 306cv. actuellement)
2.0d & 3.0d en différentes puissances, avec système anti NOx
-La 5 portes devrait être présentée à l’automne 2011, quelques mois avant la 3 portes. Quant-aux Coupé et Cabriolet, ce sera pour fin 2012. D’autres carrosserie seraient en cours d’évaluation, notamment un break de chasse…
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Pour l’Audi A1, il s’agit de montrer un petit bout de plus, technique classique du teasing Audi. Du côté de la DS3 Citroen, on ressort les anciennes stars pour nous dire que la nostalgie ne sert à rien…
Voici donc les vidéos, en commençant par celle de l’Audi A1:
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Il y a quelques jours, le 10, nous vous donnions déjà les caractéristiques essentielles de la future M5 dans le Fil News BMW. Quelques menus détails ayant encore filtré, c’est l’occasion de faire un nouveau point.
–> Retrouvez toutes les infos du groupe BMW et de ses marques sur le Fil News BMW/Mini.
–> La nouvelle mouture serait donc équipée du V8 biturbo des X5 et X6 M, mais avec une puissance qui passerait à 578cv. et surtout un couple phénoménal de 725 Nm. Quant-au 0/100, il serait abattu en 4,4 secondes, contre 4,7 pour la génération actuelle.
-Le tour de force de BMW consiste à baisser de 30% en une génération les émssions de CO² de la sportive. Selon BM, la M5 doit également passer par le downsizing (tout est relatif avec un V8 !…), et bénéficier des bienfaits du programme Efficient Dynamics. La M5 recevra donc un récupérateur d’énergie au freinage, aucune précision par contre quant-au stop&start, mais il n’y a pas de raison qu’il ne soit pas du voyage.
-Sur cette nouvelle génération, la M5 ne serait plus disponible qu’en berline, la version Touring étant abandonnée. La voiture sera présentée en fin d’année 2010, pour une commercialisation dans la foulée du salon de Genève en mars 2011.
-Enfin, puisqu’on est dans les rendus, en voici 2 nouveaux de la Série 5 Touring, qui viendra renforcer la gamme F10 contre un supplément de 2500€ par rapport à la berline (+ le spyshot déjà publié), puis plus bas les galleries des Séries 5 F10 berline et GT:
Il y a quelques jours,nous vous présentions la Ford Focus 3. Après quelques videos sans intérêt de mulets, Ford nous propose maintenant le premier film promotionnel de la voiture.
Pour retrouver toutes les caractéristiques de la future Focus III, rendez-vous ici. Voici donc la video et en dessous,le rappel de la gallerie photo.
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La compacte de Fiat, la Bravo II, qui peine à trouver son marché hors d’Italie, profitera de 2010 pour se faire un léger lifting et revoir via des packs ses équipements à la hausse.
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–> La Fiat Bravo restylée se dévoile à travers quelques photos (en fait des photoshops officiels basés sur des photos de la Bravo actuelle), avant d’être présentée mi-février. Les retouches sont assez légères. Une nouvelle grille fait sont apparition à l’avant, noire ou métallique selon les finitions. L’encadrement est metallisé, sauf sur les Emotion, où il devient chromé. L’habillage intérieur des phares avant est également revu et de nouvelles teintes (gris et perle) sont disponibles. Dernière modification extérieure, les rétroviseurs et poignées de portes couleur carrosserie.
A l’intérieur, à noter l’apparition du bandeau de tableau de bord couleur carrosserie, comme sur les 500, Punto Evo ou Fiat Coupé pour remonter un peu plus loin. Les versions d’entrée de gamme Active et Dynamic bénéficient désormais de la planche de bord « carbon look ». Les tissus de sièges évoluent également, pour s’harmoniser avec l’ensemble.
Côté équipements, la voiture bénéficie de packs « Sound » et « Blue »; l’Active Sound bénéficie en plus d’une radio CD MP3 et de feux antibrouillards, la Blue Dynamic s’enrichit du système Blue&Me, du radar de recul et de vitres arrière électriques. La Blue Sport de son côté ajoute à la finition Sport des jantes de 18 pouces, des vitres surteintées et le système Blue&me. Enfin, la Blue Emotion reçoit des radars avant et arrière, des rétroviseurs rabattables électriquement, un capteur de luminosité et le système Blue&Me. Les packs Blue seront tarifés à 800€.
Les prix de ce nouveau millésime 2010 revu seront inchangés par rapport à la version 2009.
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